| Аннотация: |
Введение
Преодоление кризисной ситуации в России, рыночная экономика и новые формы хозяйствования ставят ранее не возникавшие проблемы, одной из которых на сегодня является обеспечение экономической стабильности развития. Определение финансового состояния необходимо не только для самих организаций, но и для партнеров, принимающих непосредственное участие в их деятельности. Финансово устойчивое предприятие имеет преимущества в привлечении инвестиций, получении кредитов, выборе поставщиков и потребителей; оно более независимо от неожиданного изменения рыночной конъюнктуры, следовательно, у него меньше риск быть неплатежеспособным и оказаться на краю банкротства.
Для современной экономики России характерна нестабильность, непоследовательность налоговой, кредитно-валютной, страховой, таможенной, инвестиционной политики; потеря государственной поддержки в связи с изменением формы собственности без существенных изменений законодательной базы РФ; недостаточность бюджетного финансирования; инфляция; подчиненность системы бухгалтерского учета целям налогообложения; неопределенность в поведении покупателей, поставщиков, конкурентов. Одно из основных препятствий на пути к стабильному экономическому росту - медленный процесс преобразований на уровне предприятий в связи с неэффективностью системы их управления, низким уровнем ответственности руководителей за последствия принимаемых решений и результаты деятельности, а также отсутствием достоверной информации об их экономическом состоянии, финансовой устойчивости, которая является важнейшей характеристикой финансово-экономической деятельности в условиях рынка. Для устранения негативных тенденций экономического развития в целях повышения стабильности деятельности хозяйствующих субъектов необходимо сконцентрировать внимание на обеспечении устойчивого развития организации как основного структурного элемента экономической системы РФ.
Решение задач стабилизации положения предприятия требует нахождения источников финансовых ресурсов, их рационального распределения, эффективного использования в ходе проведения финансового анализа, дающего оценку финансовой устойчивости хозяйствующего субъекта.
Исходя из вышесказанного применение методологии, методики и организации анализа финансового состояния хозяйствующих субъектов с учетом их отраслевой специфики, на современных методов его проведения для объективной комплексной оценки и прогнозирования стабильного развития предприятия в сложившейся экономической обстановке представляется весьма акутуальным.
Тема отчета посвящена проблеме - оценке деятельности ООО «Нортранс-Норильск» на основе показателей его деятельности.
Цель работы на основе нормативно-правовой базы анализа и оценки финансового состояния коммерческих организаций, разработанных методик комплексного анализа и оценки финансового состояния проанализировать использование активов, капитала и обязательств; дать обобщающую оценку финансового состояния предприятия на основе данных бухгалтерской отчетности с учетом типа предприятия, отраслевой принадлежности, которые влияют на распределение ресурсов и структуру баланса.
Заключение.
Подводя итог исследованию, отметим, что в дипломной работе в результате анализа производственно-хозяйственной деятельности проведена оценка финансовой состояния ООО «Нортранс-Норильск» и разработаны конкретные мероприятия по повышению финансового состояния предприятия.
В результате проведенного анализа производственно-хозяйственной деятельности было выявлено следующее:
1. Среднесписочное кол-во автобусов, ед в 2010г по сравнению 2009 снизилось с 97,1 до 86,6 ед., снижение 10,8%, а по сравнению с плановым значением снижение составило 1,7%, в связи с этим соответственно произошло снижение по автомобиледням пребывания в хозяйстве на 10,8%, автомобиледням в работе на 14,4%, автомобилечасам в наряде на 7,7%, сред, вместимости 1 с/с автобуса по местам для сидения на 0,2%. Уменьшение среднесписочного числа автомобилей является крайне негативным моментом в деятельности ООО «Нортранс-Норильск», так как это не позволит предприятию в полном объеме обслуживать автобусные маршруты закрепленные за ним несмотря на значительное привлечение к пригородным перевозкам частных автоперевозчиков, а также выполнять социально-значимые перевозки.
2.Коэффициент выпуска автобусов на линию фактический в 2010г. уменьшился на 0,7% по сравнению с плановым на 2010г. и и возрос на 3,4% по отношению к 2009г. Причиной послужило проведение работы в предприятии по поддержанию технического состояния подвижного состава, повышение качества технического обслуживания и текущего ремонта, организации материально-технического снабжения, обеспеченность кадрами водителей.
2) Среднее время в наряде по факту в 2010г. уменьшилось на 3,4% по сравнению с планом 2010 г. это было вызвано увеличением автомобиледней в ремонте и простоев по организационным причинам на 9,3%. По сравнению с фактом 2009 г. среднее время в наряде незначительно снизилось на 10,9% в 2010 г., что является также отрицательным моментом в деятельности ООО «Нортранс-Норильск».
3) Средняя дальность поездки пассажиров 2010 г. увеличилась на 4,9% по отношению к плановому значению 2010 г. и по сравнению с 2009 г. – также увеличилась на 18,3%, что связано с развитием маршрутной сети при уменьшении среднесписочного количества автобусов на 10,8%.
4) Коэффициент использования пробега по факту 2010 г. уменьшился на 0,1% по сравнению с планом на 2010 г., а в 2010 г. по отношению к 2009 г. увеличился на 0,1% в связи с увеличением нулевых пробегов за счет заездов в парк из-за технических неисправностей.
5) Коэффициент использования вместимости по факту в 2010 г. увеличился от планового на 2010 г. на 35,1% , а в 2010 г. по отношению к 2009 г. данный показатель увеличился 19,3%. Это свидетельствует о том, что автобусы ООО «Нортранс-Норильск» на отдельных видах перевозок работают с превышением полной вместимости. Кроме того перевозка по вместимости значительно превышающую допустимую ведет к ускоренному износу автобусов и преждевременной их поломке, а также увеличению затрат на их восстановление. В связи с этим необходимо разработать мероприятия по увеличению количества автобусов на маршрутах или замене автобусов малой вместимости на автобусы большой вместимости.
6) Выработка в рублях дохода на 1 местодень работы в 2010г. по сравнению 2009г возросла с103,4 до 117,2 и выполнение данного показателя составило 113,1%, что является весьма положительным моментом в деятельности ООО «Нортранс-Норильск» даже несмотря на не выполнение планового задания на 5,8%.
Показатели производственной программы объем перевозок пассажиров, тыс. пас., пассажирооборот, тыс.пас.км, общий пробег, тыскм, пробег с пассажирами, тыс.км, возможный пассажирооборот, тыс.п/км, платный пассажирооборот, тыс.пасс-км по факту 2010г имеют устойчивую тенденцию к факту 2009г., к снижению кроме пассажирооборота, тыс.пас.км за 2010г к факту 2009г. Особенно отрицательным моментом в деятельности ООО «Нортранс-Норильск» является не выполнение плана доходов, тыс. руб. по маршрутным перевозкам по факту 2010г. к плановому значению к 2010г на 12,3% и при этом к факту 2009г перевыполнение составило на 4,8%.
Необходимо отметить положительный момент в деятельности ООО «Нортранс-Норильск», что в 2009 году убыток предприятия составлял 7263 тысячи рублей, а по итогам 2010года уже была достигнута прибыль в размере 234 тысячи рублей, что является несомненно положительным моментом в деятельности ООО «Нортранс-Норильск». При этом наблюдается увеличение выручки на 28542 тысячи рублей в 2010 году и она составила 106534 тысячи рублей. На увеличение выручки большое влияние оказало увеличение спроса на транспортные услуги, организации дополнительных рейсов и открытие новых маршрутов.
По полученным результатам делаем вывод о том, что показатели ООО «Нортранс-Норильск» по производственной базе имеют устойчивую тенденцию к снижению, что крайне негативно отражается на деятельности предприятия. |
