Содержание
Введение…………………………………………………………………….............8
1 Общая часть……………………………………………………………………...11
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному
подъему………...…………………...………………………………….........11
1.2 Определение длины участка обращения локомотивов……...…...............14
1.3 Определение длины участков работы локомотивных бригад……….…..16
1.4 Выбор и обоснование участков обращения локомотивов для
обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены
локомотивных бригад………………………………………………...….....17
1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам
движения…………………………………………………..…………….......18
1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического
содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы
ремонта локомотивов и фронта ремонта …………………………….......20
1.7 Расчёт показателей использования локомотивов…………………….......22
1.8 Расчёт потребного количества стоил по видам ремонта и
технического обслуживания……………………………………………....31
1.9 Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений и
служебно-бытовых помещений……………………………………...……36
1.10 Выбор и обоснование основного технологического оборудования
депо…………………………………………………………………….….37
1.11 Расчёт рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию
локомотивов……………………………………………………..…….…..37
1.12 Расчёт потребности локомотивных бригад…………….……………......38
Содержание
1.13 Определение группы и штата административно-технического
персонала……………………………………………………………….... 40
1.14 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе
ремонта…………………………………………………………...…….....43
2 Индивидуальная часть……………………..…………………………..……….44
2.1 Назначение и условия работы крана машиниста 215. Основные
неисправности крана машиниста 215, причины их возникновения, и
способы предупреждения на безопасность движения .………………....44
3 Экономическая часть……………………………………………………..…......51
3.1 Определение объема работы автоматного цеха…………………....……51
3.2 Расчет контингента рабочих автоматного цеха…………………….…....51
3.3 Расчет основных расходов……………………………………….……......51
3.4 Расчет себестоимости ремонта крана машиниста 215……………...…...52
3.5 Расчет расходов на воду………………………………………………...…52
3.6 Расчет себестоимости ремонта единицы продукции…………………....52
4. Вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии……………….…......54
5. Безопасность движения поездов и транспортная безопасность…………….57
5.1 Безопасность движения поездов ………………………………....…........57
5.2 Транспортная безопасность…………………………………………….....61
Заключение………………………………………………………………………..68
Список используемых источников………………………………………............70
Введение
Цель данной выпускной квалификационной работы является разработка и организация технологического процесса ремонта крана машиниста 215 электровоза 2ЭС5К в объёмe TР-500, с использованием технологий ремонта.
Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов, электропоездов и другого железнодорожного транспорта.
Российский железнодорожный парк, в частности электровозный стареет. Результаты показывают, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в два, а то и в три раза чаще, чем новые, или прошедшие текущий ремонт, с продлением сроков службы. Между этим средний срок службы электровозов составляет 24 года.
На октябрь 2010 года была утверждена «Стратегия инновационного развития ОАО "РЖД"» на период до 2015 года.
В 2011 году 24 июня решением совета директоров ОАО "РЖД" утверждена программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года.
Самой важнейшей задачей стоящей перед локомотивным хозяйством является «поддержание локомотивов в технически исправном состоянии». Проблему можно решить путем соблюдения требований планово предупредительной системы т.е. соблюдение сроков и объема работ на ТО и ТР.
Техническое обслуживание и текущий ремонт называется совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности электровозов.
Под техническим обслуживанием подразумевается «комплекс определённых работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. д.)», данная цель которых постоянно поддерживать локомотив в исправном состоянии. Под ремонтом понимают комплекс работ « направленных на приведение работоспособного состояния электровозов путем устранения поломок в деталях и узлах». Ремонты делятся на «плановые» и «неплановые». Плановый ремонт, это ремонт, который предусмотренный требованиями нормативно-технической документации. «Неплановый ремонт, это ремонт, при постановке на который осуществляется без предварительного назначения. Плановый ремонт делится на текущий, средний и капитальный». Текущий и средний ремонты– это ремонты, которые выполняются для частичного восстановления моторесурса электровоза и состоящие в восстановлении отдельных деталей. Они выполняются в локомотивных депо или на заводах. Капитальный ремонт–это ремонт, который выполняется для устранения дефектов и восстановления полного моторесурса электровоза, с заменой или восстановлением любых его деталей, включая и базовые. Капитальный ремонт выполняется на ремонтных заводах.
Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта состоит из ТО-1, ТО-2, ТО-500, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-500, СР и КР
Система технического обслуживания и ремонта электровозов (СТОР) устанавливалась в целях обеспечения стабильной работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения надежности локомотивов.
Сама суть этой системы выглядит так «каждый электровоз с технической точки зрения представляет собой устройство, характеризующееся моторесурсом работоспособности и потребительской стоимостью» а также некоторым «выходным потоком», т.е. потеря качественных свойств во время эксплуатации локомотива. С экономической точки зрения электровоз выступает как объект, характеризующийся величиной общественного труда в период его создания. Объединяя электровоз с системой технического обслуживания и ремонта, получаем новую систему с параллельным соединением двух элементов, характерных для резервирования. Специфика этого соединения заключается в том, что резерв не создается за счет запаса прочности и качества (усложнения и утяжеления его конструкции), а остается вне локомотива в виде ремонтных цехов, депо и заводов, способных восстановить и заменять неисправные элементы, продлевая срок службы электровоза.
Текущие ремонты выполняют, как правило, в депо приписки локомотивов (ТР-1), в специализированных депо (ТР-2) и в базовых специализированных депо (ТР-500).
Средний ремонт локомотивов выполняют в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, специализирующихся на ремонте электровозов.
Капитальный ремонт, предназначенный для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности электровоза и его ресурса близкого к оригиналу, проводят на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт электровозов.
1 Общая часть
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему
Выбор типа локомотива для обслуживания поездов, производим путем сравнения расчетного веса поезда с весом допустимым для заданного подъема при трогании с места.
Расчетный вес поезда определяем по формуле (1.1)
Q=(F_кр-P(W_о^'+i_р ))/(W_о^"+i_р ) , (1.1)
где Fкр - сила тяги локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик: Fк=
= 47300кгс.; для ЭП1 – 21400 кгс);
Р- масса локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик: Р =
= 192 т.; для ЭП1 – 132 т);
? W?_о^' -основное удельное сопротивление движению локомотива;
? W?_о^" - основное удельное сопротивление движению состава (на одну
тонну веса поезда).
Скорость U = 28 км/ч, для грузовых поездов; U = 54 км/ч, для пассажирских поездов соответственно этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле (1.2)
? W?_о^'=1,9+0,01*U+0,0003*U^2, (1.2)
Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле (1.3). ? W?_о^"=0,7+(80+U+0,025*U^2)/q_0 , (1.3)
где U – скорость движения;
q0– средняя нагрузка от оси на рельс.
Средняя нагрузка от оси на рельс рассчитывается по формуле (1.4)
? q?_0=m_в/n_в , (1.4)
где mв– масса вагона для грузовых - 80 т.; для пассажирских – 58 т;
nв– количество осей (100% 4-хосных).
Для грузовых:
q_0=80/4=20 тс. ,
Для пассажирских:
q_0=58/4=14,5 тс.
Определяем удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу.
Для грузового:
W_о^"=0,7+(30+28+0,025*?28?^2)/20=5 кгс?(т с.)
Для пассажирского:
W_о^"=0,7+(80+54+0,025*?54?^2)/14,5=15 кгс?(т с).
Определяем удельное сопротивление движению локомотиву.
Для грузового:
W_о^'=1,9+0,01*28+0,0003*?28?^2=2,28 кгс?т с.
Для пассажирского:
W_о^'=1,9+0,01*59+0,0003*?54?^2=3 кгс?т с.
Найденные значения подставляем в формулу.
Для грузового:
Q=(47300-192(3+2))/(5+3)=5809 тс.
Для пассажирского:
Q=(47300-132(2,28+2))/(15+2)=2749 тс.
На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массой весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле (1.5)
? Q?_тр=F_(k mp)/(W_тр+i_mp )-P, (1.5)
где ? F?_(k mp) -сила тяги локомотива при трогании с места (для 2ЭС5К из
тяговых характеристик = 950000 кгс.; для ЭП1 –
40500кгс);
W_тр-дополнительное сопротивление при трогании с места для вагонов
на подшипниках качения.
Дополнительное сопротивление при трогании с места для вагонов на подшипниках качения рассчитывается по формуле (1.6). ? W?_тр=28/(q_0+7), , (1.6)
где q0- средняя нагрузка от оси на рельс.
Проверяем сможет ли электровоз серии 2ЭС5К взять с места состав массой т. с. сформированный из 100% 4-хосных вагонов массой каждого 70 т. при трогании с места на подъёме = 2%. В составе 100% вагонов на подшипниках качения.
? q?_0=80/4=20.
Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогание с места на подъеме для вагонов на подшипниках качения.
? W?_тр=28/(20+7)=1 кгс?(т с).
Подставляем полученные значения нагрузки от оси на рельс и дополнительного сопротивления при трогании с места в формулу.
? Q?_mp=64630/(1+2)-192=21351 т с.
Так как Q =5809, а т.с.Q.тp= 6352т.с.,то состав не может быть взят с места на подъеме iтр= 2%0
1.2 Определение длины участка обращения локомотивов
Определим пробег грузовых локомотивов по запасам песка и топлива.
Расход песка определяется по формуле (1.7) ? L?_n= (0,9* E_n*?10?^6)/(m_c* e_n ) , (1.7)
где Еn – объем песочниц локомотива, м3;
106 - т км брутто;
en - расход песка на измеритель, 1 млн. ткм брутто.
Для грузового:
L_n^гр=(0,9*2,4*?10?^6)/(5809*0,36)=67750 Км.
Для пассажирского:
L_n^гр=(0,9*2,4*?10?^6)/(2749*0,36)=73170 Км.
1.2.1 Расчет длины участка обращения локомотивов по условиям
прохождения ТО-2
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» 3 р от 17.01.2005 г. время между единым ТО-2 не должно превышать 72 часа (3 суток) для грузовых локомотивов и 48 часов (2 суток) для пассажирских локомотивов. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
– для пассажирских локомотивов – не более 2 ч;
– для трех секционных локомотивов – не более 1,5 ч;
– для остальных локомотивов – не более 1 ч.
Длина участка обращения определяется по формуле (1.8).
? L?_(ТО-2)=V_yU^ср*t, (1.8)
где V_yU^ср - средняя участковая скорость, км/ч;
t – периодичность постановки локомотивов на ТО-2.
Длина участка обращения для грузового движения составит:
L_(ТО-2)=28*72=2016км,
Длина участка для пассажирского движения составит:
L_(ТО-2)=54*48=2592 км.
1.3 Определение длины участков работы локомотивных бригад
В современных условиях производится эксплуатация локомотивных бригад второй категории, то есть с предоставлением отдыха в пункте смены после поездки в один конец. Эксплуатация локомотивных бригад рассчитывается по формуле (1.9)
L_бр=( T_н- t_пр- t_(сд ) )*V_у, (1.9)
где Tн-время непрерывной работы локомотивной бригады, ч;
tпр- время подготовки локомотивной бригады к поездке и приемке
локомотива (tпр=0,5-0,6 часа);
tсд- время сдачи локомотива в пункте смены (=0,3-0,4 часа);
Vу- участковая скорость по видам движения.
Эксплуатация локомотивных бригад для грузового движения:
? L?_бр1=[7-(0,5+0,3)]*28=173,6 км,
L_бр2=[7-(0,6+0,4)]*28=168 км,
? L?_бр3=[8-(0,5+0,3)]*28=201,6 км,
L_бр4=[8-(0,6+0,4)]*28=196 км,
Эксплуатация локомотивных бригад для пассажирского движения:
L_бр1=[5-(0,5+0,3)]*54=226,8км,
? L?_бр2=[5-(0,6+0,4)]*54=216км,
L_бр3=[6-(0,5+0,3)]*54=280,8 км,
L_бр4=[6-(0,6+0,4)]*54=270км,
1.4 Выбор и обоснование участков обращения локомотивов для
обслуживания грузовых и пассажирских поездов С пунктами подмены
локомотивных бригад
Все предыдущие расчеты длины участков обращения сводим в таблицу.
Таблица 1.1 – Данные расчетов длины участков обращения
Условные обозначения
Грузовое движение
2ЭС5К
Пассажирское движение
ЭП1
1. Lпес
52465
73170
2. Lmo-2
2016
2592
3. lбр1
173,6
226,8
4. lбр2
168
216
5. lбр3
201,6
280,8
6. lбр4
196
270
Рядом технических и эксплуатируемых факторов, можно рассчитать протяженность участка обращения: структура грузопотоков, надежность локомотивов, пробегами локомотивов между техническими обслуживанием ТО-2«требующими отцепки локомотива от поезда, допустимыми пробегами между экипировками локомотивов». Поэтому для конкретных эксплуатируемых условий существует оптимальное для данного направления разрешения размещение границ участков обращения Электровозов.
Прежде чем выбрать протяжённость участка обслуживания поездов, необходимо максимально использовать технические возможности локомотива и время работы локомотивных бригад, максимально допустимо в соответствии с ТК. На основании расчётов по запасу и расходу песка на измеритель и своевременному прохождению ТО-2, принимаем длину обращения локомотивов L= 800км., а длину обращения локомотивных бригад lбр=400км. При учитывании требований приказа ОАО «РЖД» и результата расчётов участков обращения Электровозов и локомотивных бригад, принимаем следующую схему участка обращения.
А - основное депо
Б, В - оборотное депо
1,2 – промежуточные станции
Рисунок 1.1 – Схема участка обращения
1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам движения
Определить эксплуатационный парк можно двумя способами: аналитическим и графическим.
Аналитическим способом определяем локомотивы эксплуатируемого парка, для этого используем коэффициент потребности локомотивов. Для чего необходимо знать время полного оборота локомотивов затраченное на обслуживание одной пары поездов.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле (1.10)
Nэ = К*n, (1.10)
где К-коэффициент потребности в Электровозах;
n-число пар поездов.
Коэффициент потребности определяется по формуле (1.11).
K=T_об/(24 ), (1.11)
где Тоб- полный оборот локомотива, ч.
Следовательно, чтобы определить эксплуатируемый парк Электровозов, необходимо знать время полного оборота Электровоза на участке обращения, которое определяется по формуле (1.12).
? T?_об=2L/V_уч +2t_A+2(n*t_см )+t_Б+t_В, (1.12)
где L- длина участка обращения, км;
tБ,B- время простоя на стоянках оборотных депо, ч.;
tОсн- время простоя на пунктах основного депо (20 мин., 0,33 часа);
tCм-время простоя в пункте смены (36 мин., 0,6 часа);
n-число пунктов смены(2).
Время простоя на станции оборотного депо определяется по формуле (1.13).
tб=tв=tпр+ tсд +tпв+tприем + t + tож, (1.13)
где tnp- время затраченное с момента прибытия до момента прохода
контрольного поста (принимаем 5 мин., 0,08 часа);
tcд- время затраченное на сдачу локомотива экипировочной бригаде
(принимаем 10 мин., 0,18 часа);
tто-2-время затраченное на ТО-2 экипировку (для грузового
локомотива 1,5часа, для пассажирского локомотива 2 часа);
tприем-время приёмки локомотива до отправления (25 мин.,0,41 часа);
tпв - время от прохода контрольного поста до отправления поезда
(принимаем 15 мин., 0,25 часа);
tож- время ожидания локомотивом поезда по проходу по графику.
Время ожидания локомотивом поезда по проходу по графику определяется по формуле (1.14).
t_ож=1/(0.7+0.13*n), (1.14)
где n - число пар поездов.
t гр/ож= 1/(0.7+0,13+68)=0,1 ч,
t пас/ож= 1/(0,7+0,13+20)=0,4ч,
t гр/Б=t гр/В=0,08+0,18+0,25+0,41+1,5+0,03=2,45 ч,
t пас/Б=t пас/В=0,08+0,18+0,25+0,41+2+0,5=3,42 ч,
Определяем полный оборот для грузового локомотива.
T_об^гр =+20,33+2(20,6)+2,6 +2,6=67 часов.
Определяем полный оборот для пассажирского локомотива.
T_об^пас =+20,33+2(20,6)+3,32+3,32= 41 час.
Определяем коэффициент потребности локомотивов.
-для грузового движения:
K^гр= 67/24=2,7,
- для пассажирского движения:
K^пас= 41/24=1,7,
Определение эксплуатируемого парка электровозов.
-для грузового движения:
Nэ =2,7*68=183лок,
-для пассажирского движения:
Nэ=1,7*20=34лок,
-для маневрового движения рассчитывается по формуле (1.15).
N_э^ман =5% от 183= 9лок, (1.15)
Определение инвентарного парка локомотивов рассчитывается по формуле (1.16).
NИНВ=N_Э^ГР+N_Э^ПАС+N_Э^МАН+N_Э^РЕЗ, (1.16)
NИНВ= 183+34+4+5 = 226локомотивов.
1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания
и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта
локомотивов и фронта ремонта
Что из себя представляет технология ремонта. Она представляет сочетание способов и средств, применяемых для его выполнения. Основной документ технологии ремонта - технологическая карта, в которой указаны последовательность операций, режимы, необходимое оборудование и инструмент, квалификация исполнения и нормы времени. «Технология ремонта описана в инструкциях, графиках, картах».
Порядок и объем организации работ, технологические требования ко всем узлам и деталям, выпускаемым из ремонта, нормы допусков и износов определяются правилами ремонта, утверждёнными ОАО “РЖД”.
В исправном состоянии локомотив поддерживают в соответствии с приказом президента ОАО “РЖД” №893 от 17.01.2005 г., «введены модернизированные виды планового технического обслуживания и текущего ремонта».
При плановом техническом обслуживании и ремонте, объемы и порядок выполнения обязательных работ, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной, документацией, «согласованной и утверждённой в установленном порядке». Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице (1.2).
Таблица 1.2 - Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности,
технического обслуживания и ремонта Электровозов
магистральных серий, использующихся в грузовом и
пассажирском движении
Серии
Техническое обслуживание
Текущий ремонт, тыс. км
Средний ремонт СР, тыс. км
Капитальный ремонт КР, тыс. км
ТО-2, ч, не более
ТР-1
ТР-2
ТР-3
Электровоз 2ЭС5К
72
50
250
500
1000
6000
Электровоз ЭП1
48
25
200
600
1200
2400
1.7 Расчёт показателей использования локомотивов
Основные количественные показатели относят к себе - пробег поездных единиц в секции-километрах, тонно-километры брутто и время работы в секции-сутках. Пробег в секции-километрах складывается из линейного «нахождение поездных единиц в движении» и условного пробегов, включающих простой на промежуточных и зонных станциях и на станционных путях деповских станций. Показатель «тонно-километры брутто» определяют по массе брутто секции (включая массу тары и нагрузку от пассажиров и ручной клади) и секции-километрам пробега. От величины этого показателя зависят расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов. По величине времени работы составов в секции-сутках определяют потребный парк мотор-вагонного подвижного состава.
Качественные показатели использования подвижного состава относят к себе - среднесуточный пробег одной поездной единицы «в секциях», средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках.
1.7.1 Определение технической скорости Электровозов
В грузовом движении: 28км/ч
В пассажирском движении:54 км/ч
1.7.2 Pасчет среднесуточного пробега локомотивов
Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле (1.17).
S=(2L*n)/N_э , (1.17)
где L-длина участка обращения, км.;
Nэ- число локомотивов;
n- число пар поездов.
-для грузового движения:
? S?_сут^гр=(2*800*68)/183=595 км,
- для пассажирского движения:
? S?_сут^пас= (2*800*20)/34=941км,
1.7.3 Определение годового пробега локомотивов
Определение годового пробега локомотивов производится по формуле (1.18).
Sгод=365*2L*n, (1.18)
где L - длина участка обращения;
n - число пар поездов.
-для грузового движения:
? S?_год^гр=365280068= 39712000 км,
- для пассажирского движения:
? S?_год^ПАС=365280020= 11680000 км,
-для маневрового движения определяется по формуле (1.19).
? S?_год^ман=*365, (1.19)
? S?_год^ман=9*365= 3285 км,
1.7.4 Нахождение времени в чистом движении
Нахождение времени в чистом движении определяется по формуле (1.20)
? t?_уд= S_сут/V_max ч, (1.20)
-для грузового движения:
t_уд= 595/110=5ч,
- для пассажирского движения:
t_уд= 941/120=8ч,
1.7.5 Определение Времени полезной работы по видам движения в сутки
Время полезной работы по видам движения в сутки определяется по формуле (1.21).
? t?_(п.р)= S_сут/V_у , (1.21)
- для грузового движения:
t_(п.р)= 595/28=21 ч,
-для пассажирского движения:
t_(п.р)= 941/54=17 ч,
1.7.6 Определение суточной производительности локомотивов по видам
движения
Суточная производительность локомотивов по рассчитывается по формуле (1.22).
П=Qбр*Sсут, (1.22)
где Qбр- вес поезда брутто;
Sсут среднесуточный пробег.
-для грузового движения:
Пгр =5809*595=3456355т.км.бр,
- для пассажирского движения:
Ппас =2749*941=2586809т.км.бр,
1.7.7 Определение годовой программы ремонта и технического
обслуживания
На основании годового пробега Электровоза производится планирование
ремонта по каждому виду движения и нормы пробега между ремонтами и техническим обслуживанием. Для сокращения времени простоя на ремонте и техническом обслуживании, повышения качества ремонта, в локомотивном депо используются достижения лучших предприятий, а также внедрены поточные методы ремонта при ТР-500.
Для равномерной загрузки участков депо разрешается производить постановку отдельных локомотивов текущие ремонты с отклонением на установленные нормы межремонтных периодов до 10%.
Количество подвижной состав определяется для локомотивного депо, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. Количество локомотивов «помеченные для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания», составляют годовую программу ремонтов и технического обслуживания, которая определяется по формуле (1.23).
? N?_рем=S_год/L_p , (1.23)
где Sгод-годовой пробег локомотивов, км.;
Lp-норма пробега, км.
-для грузового движения:
Таблица 1.3 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для
Электровоза 2ЭС5К
Вид ремонта
КР
СР
ТР-500
ТР-2
ТР-1
ТО-2
Пробег, км.
6000000
100000
500000
250000
50000
3100
Простой, ч.
288
192
144
96
36
12
Nкр= 39712000/6000000=6 локомотивов,
Nср=S_год/L_ср -N_кр=39712000/1000000-6=33 локомотива,
Nтр-500=S_год/L_(тр-3) -(N_кр+N_ср)=39712000/500000-(6+33)=40 локомотивов,
Nтр-2=S_год/L_(тр-2) -(N_кр+N_ср+N_(тр-3))=39712000/250000-(6+33+40)=79локомотивов,
Nтр-1=S_год/L_(тр-1) -(N_кр+N_ср+N_(тр-3)+N_(тр-2))=39712000/50000-(6+33+40++79)=636 локомотивов,
Nто-2=S_год/L_(то-2) -(N_кр+N_ср+N_(тр-3)+N_(тр-2)+N_(тр-1))=39712000/10000-(6+33+40++79++636)=3971= локомотив,
-для пассажирского движения:
Таблица 1.4– Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для
электровоза ЭП1
Вид ремонта
КР
СР
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
Пробег, км.
2400000
1200000
600000
200000
25000
3100
Простой
192
144
96
48
36
12
Nкр-2 = 11680000/2400000=5 локомотивов,
Nкр-1 = S_год/L_ср -N_кр 11680000/1200000-5= 5локомотивов,
Nтр-500=S_год/L_(тр-3) -(N_кр+N_ср) =11680000/600000-(5+5) = 9 локомотивов,
Nтр-2 = S_год/L_(тр-2) -(N_кр+N_ср+N_(тр-3))= 11680000/200000-(5+5+9)=13 локомотивов,
Nтр-1 =S_год/L_(тр-1) -(N_кр+N_ср+N_(тр-3)+N_(тр-2))=11680000/25000-(5+5+9+13)=
= 435 локомотивов,
Nто-2=S_год/L_(то-2) -(N_кр+N_ср+N_(тр-3)+N_(тр-2)+N_(тр-1) )=
=11680000/10000-(5+5+9+13+435)= 701 локомотив,
-для маневрового движения:
Таблица 1.5 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для
электровоза ТЭМ2
Вид ремонта
КР
СР
ТР-500
ТР-2
ТР-1
ТО-2
Пробег,
8760
2920
1440
720
360
40
Простой, ч.
288
192
144
96
36
12
Ремонтные нормы рассчитываются по формуле (1.24).
? N?_р^ман=(S_год^ман)/R, (1.24)
где S_год^ман-годовой пробег маневрового локомотива.
Nкр=локомотив,
Nср= локомотив,
Nтр-500= локомотив,
Nтр-2= локомотив,
Nтр-1= локомотив,
? N?_(ТО-2)=365/40-(1+1+1+1+1)= 4локомотива,
Все расчётные данные сводим в таблицу (1.6).
Таблица 1.6 – Расчетные данные годовой программы ремонта
Программа ремонта
Грузовые локомотивы
2ЭС5К
Пассажирские локомотивы
ЭП1
Маневровые локомотивы
ТЭМ2
Nкр
6
5
1
Nср
33
5
1
Nтр-500
40
9
1
Nтр-2
79
13
1
Nтр-1
636
435
4
Nто-2
3971
701
4
1.7.8 Определение фронта ремонта и технического обслуживания
Электровозов
Количество локомотивов одновременно подвергающихся всем видам ремонта и технического обслуживания в течении суток расчитывается фронтом ремонта.
Фронт ремонта определяется по формуле (1.25).
? f?_рем=(N_рем*t)/R, (1.25)
где t -продолжительность простоя в ремонте, ч.;
Nрем-годовая программа ремонта;
R-число рабочих дней в году (для КР,СР/ТР-500,ТР-2 - 254 дня, для
ТР-1,ТО-2 - 365 дней)
-для грузового движения:
fкр = (6*288)/254 = 7 локомотивов,
fср= (33*192)/254 = 25 локомотивов,
fТР-500= (40*96)/254 = 15 локомотивов,
F_(ТР-2) = (79*48)/254 = 15локомотивов,
F_(ТР-1) = (636*36)/365 = 62 локомотива,
F_(Т0-2) =(3971*12)/365 = 130локомотивов,
-для пассажирского движения:
fкр = (5*192)/254 = 4 локомотива,
fср= (5*144)/254 = 3 локомотива,
? F?_(ТР-500 )= (9*96)/254 = 3 локомотива,
F_(ТР-2)= (13*48)/254=2локомотива,
? F?_(ТР-1)= (435*36)/365 = 42 локомотива,
? F?_(Т0-2) = (701*12)/365 = 23локомотива,
-для маневрового движения:
fкр= (1*288 )/254 = 1 локомотив,
fср= (1*192)/254 = 1 локомотив,
? F?_(ТР-500)= (1*144)/254 = 1 локомотив,
? F?_(ТР-2)=(1*96)/254=1локомотив,
F_(ТР-1)= (1*36)/365 = 1 локомотив,
? F?_(Т0-2)= (4*12)/365 = 1 локомотив,
Все расчетные данные сводим в таблицу (1.7)
Таблица 1.7– Расчетные данные фронта ремонта
Фронт ремонта
Грузовое движение
Пассажирское движение
Маневровое движение
fкр
7
4
1
fср
25
3
1
F_(ТР-500)
15
3
1
F_(ТР-2)
15
2
1
F_(ТР-1)
62
42
1
F_(Т0-2)
130
23
1
Сумма годовой программы ремонта рассчитывается по формуле (1.26).
N общ/р= ???N гр/р?+ ???N пас/р?+???N ман/р?, (1.26)
где ??N общ/р - общая сумма годовой программы ремонта;
???N гр/р? - общая сумма годовой программы ремонта для грузовых
локомотивов;
???N пас/р? - общая сумма годовой прог....................... |
