Генеральный план депо Челябинск и главный производственный корпус

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ	5
1 Общая характеристика вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов	6
1.1 Генеральный план вагонного депо Челябинск	7
1.2 Назначение производственного участка вагоноколесные мастерские	10
1.3 Требования к технической оснащенности вагоноколесных мастерских	12
2 Расчет параметров и оборудования вагоноколесных мастерских	16
2.1 Расчет количества оборудования	16
2.2 Расчет параметров производственного участка	19
2.3 Расчет численности рабочих ВКМ	21
3 Типы колесных пар и их основные неисправности	27
3.1 Типы колесных пар	27
3.2 Неисправности колесных пар	33
4 Организация технологического процесса ремонта
колесных пар в вагоноколесных мастерских	43
5 Анализ и выбор подъемно-поворотного устройства для    колесных пар	52
6 Меры по обеспечению безопасности труда	55
6.1 Перечень нормативных документов Российской Федерации по обеспечению безопасных условий труда	55
6.2 Описание условий труда работника вагоно-колесных мастерских на рабочем месте	57
6.3 Микроклимат в вагоно-колесных мастерских	58
6.5 Средства индивидуальной защиты	62
6.6 Расчет освещенности участка	64
7 Экономическая эффективность внедрения подъемно–поворотного устройства	73
7.1 Определение экономической эффективности	73
7.2 Расчет капитальных затрат	74
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ	84








ВВЕДЕНИЕ


Основным подразделением вагонного хозяйства является вагонное депо, от успешной работы которого зависит состояние вагонного парка. Работа депо зависит от принятой организации труда, которая в свою очередь зависит от состояния производственных помещений, оборудования, оснастки, правильного построения технологических процессов, от состояния условий труда и т.п. 
Задачей вагонного хозяйства, как отдельного  подразделения железнодорожного транспорта, является содержание парка вагонов в работоспособном, исправном состоянии и постоянной готовности для обеспечения грузовых перевозок. 
Современный период развития производства характеризуется быстро нарастающим объемом выпуска вагонов, а также их ремонтом, что приводит к нарастающему объему ремонта колесных пар на вагоноремонтных предприятиях. До 75% отказа вагонов происходит из-за отказа элементов колесных пар вагонов. Для ремонта колесных пар организуются вагоноколесные  мастерские и колесные участки. 
Практика показала, что вагоноколесные мастерские, выполняющие также полное и обыкновенное освидетельствования колесных пар, имеют худшие показатели: низкое качество ремонта, высокую себестоимость. Это связано с усложнением производства: увеличение количества технологических потоков, общего количества колесных пар и т. д.
При повышении технического уровня производства значительную роль отводят комплексной механизации  и автоматизации производственных процессов.
В настоящее время, в качестве подъемно-поворотного устройства, используется кран-балка, что является проблемой, так как это очень замедляет производственную скорость участка. Для решения данной проблемы, предлагается внедрить более современное, что в свою очередь должно увеличить скорость выполняемых работ и повысить их качество.
 Поэтому депо, в состав которых входят вагоноколесные мастерские, должны быть реконструированы и оснащены новым, более современным оборудованием, что в свою очередь увеличит производительность и качество ремонта колесных пар. 













	1 Общая характеристика вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов


Существующая, на данный момент, организационно-функциональная структура всего вагонного хозяйства пассажирского комплекса на железнодорожном транспорте совершенствуется уже на протяжении нескольких десятков лет, что позволяет создать устойчиво работающий механизм. Имеющаяся система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов оправдала себя на практике.
     В ходе процесса реформирования железнодорожного транспорта большое значение приобретает современный подход к организации большей части хозяйственной деятельности предприятий, увеличению объема работ, сокращению затрат на выполнение работ, обеспечению безопасного движения поездов и созданию комфортных условий для проезда пассажиров в поездах.
Пассажирское вагонное депо Челябинск предназначено для выполнения ремонта пассажирских вагонов федеральной пассажирской компании (ФПК) и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе данного предприятия организована и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам. 
В депо установлены следующие режимы работы: пятидневная рабочая неделя, продолжительность смены 8 часов и график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, с продолжительностью смены 12 часов.
Практически во всех ремонтных вагонных депо развивается и совершенствуется система планирования с широким внедрением научной организации труда, также присутствует прогрессивное развитие технологии ремонта на основе изучения достижений науки и практики.
Производственная структура пассажирского вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением относительно друг друга, а также нормами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на которых специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей.


1.1 Генеральный план вагонного депо Челябинск 


     Все основные комплексы сооружений депо, необходимые для организации производства и выполнения всего запланированного объема работ по ремонту вагонов обозначаются на генеральном плане депо. Генеральный план предприятия – вычерченное в определенном масштабе изображение территории предприятия с расположением всех производственных и административных зданий, путей, дорог и ограждений.  
Расположение сооружений пассажирского вагонного депо Челябинск предоставлено на рисунке 1.1

     
     
1 – сборочный участок; 2 – кладовая; 3 – ангар; 4 – административный корпус;
5 – пропускной пункт; 6 – вагоно-колесные мастерские

Рисунок 1.1 – Генеральный план вагонного пассажирского депо Челябинск

     Взаимное расположение зданий и сооружений депо, указанное на генеральном плане, обеспечивает:
     – прямоточность движения вагонов и их узлов в процессе ремонта;
     – преобладающее перемещение грузов производится при помощи технологического транспорта;
     – сокращение протяженности энергетических коммуникаций;
     – минимальное пересечение путей следования рабочих с работы и на работу с железнодорожными путями;
     – учет направления господствующих ветров и выполнение требований производственной безопасности;
     – двойное примыкание к станции (без пересечения главных путей и создания угловых потоков при подаче и уборке вагонов в депо и из депо).
     Кроме того, на предприятии созданы нормальные санитарно-гигиенические и производственные условия труда, имеются в наличии резервные площади для дальнейшего расширения депо.
     На территории депо имеются автомобильные дороги для одностороннего движения шириной 4,5 м и для двухстороннего движения шириной 8 м, а также пешеходные дорожки шириной 0,75 м.
     Участок текущего ремонта вагонов  вынесен за здание главного производственного корпуса депо и располагается отдельно.
      При выборе территории для строительства промышленного предприятия учитывался рельеф местности, наличие грунтовых вод и их уровень их стояния, возможность водозабора и спуска сточных вод.
      Решения генерального плана предусматривают функциональное зонирование площади с учетом ее развития. Организуется предзаводская, подсобная и складские зоны.
      В рассматриваемом депо предзаводская зона располагается в западной части территории депо. Предзаводская зона включает в себя: стоянку автотранспорта, пешеходный тротуар, здание столовой и медицинского пункта, административно – бытовой корпус, зону отдыха. Все эти объекты имеют общедеповское назначение и размещены со стороны главного людского и транспортного потоков. 
      Производственная зона расположена в центральной части территории депо, ближе к главному входу на предприятие. В пределах производственной зоны в технологической последовательности размещены все производственные и обслуживающие их здания. Входящие в состав производственной зоны здания и сооружения размещены на площадке исходя из технологической взаимосвязи, характера и уровня выделяемых ими вредных веществ, требованиям пожарной безопасности производства, имеющихся видов внешнего и межучасткового транспорта.
      Подсобная зона представляет собой следующие объекты: гараж автотранспорта, очистные сооружения и другие подобные соорежения. Эти объекты, главным образом, расположены в северной и северо-западной частях территории.
      Складская зона состоит из следующих складских площадок: главный материальный склад, склад пиломатериалов, колесный парк. Располагается рядом с железнодорожными путями.
      Ко всем этим складским площадкам предусмотрены железнодорожные или автотранспортные проезды.
      Энергетическая зона, в которую входят компрессорная, насосные станции, теплопункт, располагается вдали от производственной и предзаводской зоны.
      При разработке генерального плана большое внимание уделяется организации грузовых и людских потоков. Людские потоки – пути массового передвижения рабочих по территории депо. Движение организовано так, что обеспечено перемещение людей по наиболее кротчайшему и безопасному пути. 
      Грузовой поток также краток и безопасен, как для самого транспорта, так и для людей, при этом транспортное средство может достичь любой точки депо без особых усилий по дорогам с твердым покрытием с двух и односторонним движением. Предусмотрены железнодорожные пути для ввода и вывода вагонов с главного корпуса депо.
      В целях обеспечения максимальной безопасности движения основной автомобильный проезд расположен так, что количество пересечений дороги с железнодорожными линиями сведено к минимуму.
     Генеральный план депо увязан с планировкой города. С западной и северо-западной сторон расположена жилая городская зона на расстоянии не менее 1000 м. 
     К мерам по благоустройству территории депо следует отнести: создание твердого покрытия проездов и тротуаров, зон отдыха, озеленение территории. Озеленение территории способствует очищению атмосферы от вредных веществ, возникающих в процессе вагоноремонтного производства.
     Депо оснащено устройствами очистных сооружений и оборотной системой водоснабжения.
      На территории вагонного пассажирского депо Челябинск, расположено отдельное здание вагоноколесные мастерские (ВКМ).
      
      
	1.2 Назначение производственного участка вагоноколесные мастерские


      Вагоноколесные мастерские депо Челябинск-Пассажирский предназначены для освидетельствования, ремонта и формирования колесных пар со сменой элементов и ремонта колесных с обточкой поверхности катания, а также производства полной ревизии букс с роликовыми подшипниками.
      
      В состав участка текущего и капитального ремонта колесных пар входят:
– колесный парк емкостью 550 колесных пар, предназначенный для размещения колесных пар, исправных и неисправных элементов колесных пар, металлолома и стружки, выполнения погрузо-разгрузочных работ, парк оборудован эстакадой с двумя мостовыми кранами Q=2т., козловым краном Q=5т., монорельсом Q=2т., тоннелем для подачи колесных пар в тележечный цех;
– колесотокарное отделение, предназначенное для выполнения прессовых работ, механической обработки колесных пар и элементов, а также очистки и дефектоскопирования осей;
– отделение дефектоскопирования колесных пар;
– моечное отделение, предназначенное для обмывки колесных пар и оборудовано моечной машиной;
– заточное отделение;
– служебное отделение;
– отделение слесарного отдела главного механика;
– демонтажное отделение, предназначенное для демонтажа букс и промывки их деталей;
– комплектовочное отделение, предназначенное для осмотра, проверки, комплектования и хранения роликовых подшипников;
– монтажное отделение 
Производственные участки и отделения ВКМ и колесно-роликовых це- хов вагонных депо должны быть оснащены соответствующими средствами транспортирования, оборудованием, измерительными инструментами, необходимыми для ремонта колесных пар и буксовых узлов. Работа и расстановка оборудования в производственных участках и отделениях должны осуществляться таким образом, чтобы было обеспечено поточное производство ремонта колесных пар и буксовых узлов. На каждом производственном участке и отделении должны находиться выписки из Технологического процесса ремонта колесных пар и буксовых узлов, измерительные инструменты для контроля качества выполнения работы, Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний      3-ЦВРК. Мастера, бригадиры должны иметь нормативные и технические документы, а также отчетные и учетные формы по ремонту колесных пар и буксовых узлов.


	1.3 Требования к технической оснащенности вагоноколесных мастерских


Вагоноколесные мастерские предназначены для выполнения капитального и среднего ремонтов колесных пар и включают в себя следующие производственные участки и отделения: 
– колесный парк; 
– участок осмотра и очистки колесных пар; 
– прессовый участок; 
– колесотокарный участок; 
– участок проведения среднего ремонта колесных пар; 
– демонтажно-обмывочное отделение; 
– отделение ремонта и комплектации подшипников; 
– монтажное отделение; 
– участок проведения текущего ремонта колесных пар; 
– участок неразрушающего контроля колесных пар и их элементов; 
– участок выходного контроля колесных пар.
Колесный парк предназначен для производства работ по транспортировке, погрузке - выгрузке колесных пар на автотранспортные средства или железнодорожный грузовой подвижной состав в соответствии со схемами погрузки.
Демонтажное отделение предназначено для выполнения работ по:
– демонтажу буксовых узлов;
– промывке корпуса буксы и ее деталей;
– производству сухой очистки средней части оси колесной пары и диска колеса;
– обмывке колесной пары без буксовых узлов.
Отделение ремонта колесных пар - обточка поверхности катания, гребня и внутренней боковой поверхности колеса.
Ремонтно-заготовительное отделение выполняет работы по восстановлению наплавкой и дальнейшей механической обработкой контролируемых поверхностей корпуса буксы до требуемых размеров, изготовление бирок и стопорных шайб.
Производственные участки и отделения должны быть оснащены соответствующими средствами транспортирования, оборудованием, измерительными инструментами, необходимыми для ремонта колесных пар и буксовых узлов. 
Колесно-роликовое отделение, включающее в себя разборо-моечный участок, участок ремонта букс, участок ремонта подшипников, шлифовальный участок, колесотокарныйацуацуацуацаацучасток,цуацуацаацмонтажныйцуацуацаацучасток,цуацуацаацучастокцуацуацаацпокраски;
Токарно-прессовое отделение, включающее в себя участок распрессовки колесных пар, участок ремонта осей колесных пар, включающий участок восстановления резьбы М110 вагонных осей типа РУ1, участок расточки ступиц колес, участок формированиячауацуколесныхацуацпар.
Отделение неразрушающего контроля производит магнитопорошковый контроль осей колесных пар, вагонных осей в свободном состоянии и деталей буксовых узлов, вихретоковый контроль цельнокатаных колес и деталей подшипников, ультразвуковой контроль осей и поверхности катания колесных пар, вибродиагностику буксовых узлов колесных пар в сборе.
В таблице 1.1 приведен список оборудования в соответствии с «Регламентом технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов» ПКБ ЦВ 665-2003 [1].


Таблица 1.1 – Оборудование используемое на ВКМ.
Наименование технологической операции
Вид оборудования
Наименование оборудования
1 Подготовительные
Погрузочно-разгрузочное
Кран мостовой расчетной грузоподъемности

Подъмно- 
транспортное
Электроталь расчетной грузоподъемности; Кран-балка с тельфером расчетной грузоподъемности; Поворотное устройство типа Т715М;Т611М 
ПКБ ЦВ

Моечное 
Моечная машина для обмывки к.п типа T1139M; Т1290М; Т464М ПКБ ЦВ; 
Моечная машина для обмывки подшипников; 
Моечная машина для обмывки корпусов букс типа Т715М; Т13О8.13М ПКБ ЦВ; 
Моечная машина для обмывки деталей буксового узла «Технад»;
Ультразвуковая мойка роликов; 
Установка для сухой очистки средней части оси и дисков колес.

Распрессовка 
Комплекс автоматизированный для демонтажа колесных пар вагонов Модель К04.АКП6738;

Запрессовка
Комплекс автоматизированный для монтажа колесных пар вагонов Модель К04.АКП6735
2 Испытание, 
диагностика, средства измерения и не разрушаемого контроля
Средства 
испытаний, 
измерений 
диагностики 
и неразрушаю- 
щего контроля 
Установка для контроля внутреннего диаметра роликовых букс типа УКБ БВ-7588, КРБ-02; КГШ-01; Установка для контроля параметров колесных пар типа «Профиль»; Установка для дефектации стопорных планок типа РМ8617; Установка для дефектации подшипников без снятия с шейки оси; (Микропроцессорный пульт типа МПП-93); Установка для подбора лабиринтных колец типа «Прибор плюс»; Установка для дефектации шейки оси колесных пар; Установка для дефектации предподступичной и подступичной частей оси колесных пар; Установка для дефектации средней части оси колесных пар; 
3 Наплавочные 
работы
Сварочно- 
наплавочное
Установка для наплавки гребней колесных пар типа ЛНВ-3; Установка нагрева колесной пара перед наплавкой; Установка для наплавки резьбы М-110 типа УНО 2;





     Окончание таблицы 1.1
Наименование технологической операции
Вид оборудования
Наименование оборудования
4 Слесарно-
монтажные работы 
Сборочно- 
разборочное
Стенд для демонтажа буксового узла типа Т266М ПКБ ЦВ; Стенд для монтажа буксового узла типа Т 348М ПКБ ЦВ; Установка для выпрессовки подшипников из корпусов букс типа Т 1308.10М ПКБ ЦВ или ВЧД Сасово Пневматический или электрический реверсивный гайковерт; установка индукционного нагревания для снятия внутренних колец с шейки оси колесной пары типа КУН 1 или ИН-4А; Печь для нагрева внутренних колец перед установкой типа «Техносистема»; Динамометрический ключ для затяжки гайки   М-110 торцевого крепления; Динамометрический ключ для затяжки болтов М 20 шайбы торцевого крепления Манипулятор типа ШБМ-150.
5 Механическая 
обработка
Станочное 
Установка для механической обработки корпусов букс; Станок для обточки колесных пар; Установка для нарезки резьбы М-110 Установка для зачистки торцевых поверхностей роликовых подшипников типа АЗТ-2 НПО;
Станок фрезерный ВМ 127М Гильотинные ножницы установка для обработки подступичной части.
6 Прессовое

Гидравлический пресс 
7 Оперативное 
управление 
производственным 
процессом 
Диспетчерский 
пульт 
Для управления и контроля за 
технологическими процессами ремонта колесных 
пар. 

АСУ
АРМ диспетчера ВКМ

Работа и расстановка оборудования в производственных участках и отделениях должны осуществляться таким образом, чтобы было обеспечено поточное производство ремонта колесных пар и буксовых узлов.


	2 Расчет параметров и оборудования вагоноколесных мастерских


2.1 Расчет количества оборудования
     
     
Количество технологического оборудования Бст может определяться по норме времени на операцию по обработке изделия на данном типе оборудования по формуле:


(4.1)

где Nизд – годовая программа ремонта изделий
          Нуэ – трудоемкость обработки одного изделия;
          Fоб – годовой фонд работы оборудования.

Согласно статистическим данным: ремонт со сменой элементов и постановкой старогодных элементов потребовало 4205 колесных пар, т.е. ? NСМ = 4205 колесных пар; ремонт без смены элементов прошло 4428 колесных пар, т.е. ? NБСМ = 4428 колесных пар; ремонт с постановкой новых элементов (новое формирование) потребовало 2984 колесных пары, т.е ?NНФ = 2984 колесные пары. Годовая программа ремонта = 11617 колесных пар.
Годовой фонд времени работы оборудования расчитывается в зависимости от количества рабочих дней в году (251 день), продолжительности рабочей смены (12 часов) и количества рабочих смен за сутки (2 смены). Итого получится:

      
      
      Действительный фонд времени работы оборудования
      
                                                (4.2)                                      
где Dp – количество рабочих дней;
 tсм – продолжительность смены для участка, 12 ч.;
 m – количество смен, 2.
      Рассчитаем
      

Таким образом количество колесотокарных станков будет



      Количество сварочного оборудования
      
      

Остальное станочное оборудование (стандартизованное) рассчитывается аналогично. Результаты расчета занесены в таблицу 2.1. 
Технологическое не стандартизованное оборудование подобрано в соответствии с каталогами ПТБ ЦВ-МПС и представлено в таблице 2.1.




        
Таблица 2.1 – Технологическое оборудование и технологическая оснастка 
 ВКМ ВЧД-1
Наименование
Количество, шт
Станочное оборудование
Станок колесотокарный UCB-125 «Рафамет»
1 
Станок колесотокарный UBB-112 «Рафамет»
1 
Станок токарно-винторезный 1М63
1 
Станок токарно-карусельный «Кинг»
1 
Станок токарно-карусельный 1512
1 
Станок токарно-карусельный 1516
1 
Пресс для распрессовки колесных пар ПА-6738
1 
Пресс для запрессовки колесных пар «Баннинг»
1 
Грузоподъемные механизмы
Кран-балка 34/ПМ Q=2т.
3 
Монорельс для станков 4/ПМ Q=0,5т
1 
Кран консольный 10/ПМ (к станку 1512) Q=0,5т
1 
Кран консольный 11/ПМ Q=0,28т
1 
Кран консольный 9/ПМ (к станку «Кинг») Q=0,7т
1 
Таль к прессу «Баннинг» Q=2т
1 
Таль к прессу ПА-6738 37/ПМ Q=2т
1 
Монорельс 20/ПМ Q=2т
1 
Кран козловой Q=5т
1
Кран мостовой 4272/ПМ Q=1,6т  

1 
Кран мостовой 4255/ПМ Q=2т
1 
Кран мостовой 4266/ПМ Q=2т.
1 
Кран мостовой 4273/ПМ Q=1,6т
1 
Подъемник для подшипников
1 
Опускатель подшипников
1 
Тележка для транспортировки колес
1 
Стенды для разборки, комплектации и монтажа
Демонтажный стенд
1
Стенд для обмера колесных пар на эксцентричность
1 
Стенд для снятия внутренних и лабиринтных колец
1 
Установка индукционного нагрева УИН 003-25/8 ДУ
5 
Универсальный индукционный нагреватель с набором переходных колец (в резерве)
–
Гомогенизатор смазки
1 
Аппарат для переработки смазки
1 
Эстакада для посадки внутренних и лабиринтных колец
1 
     Окончание таблицы 2.1
Наименование
Количество, шт
Приспособление для очистки крепительных и смотровых крышек от смазки
1 
Пресс для выпрессовки подшипников из корпусов букс
1 
Сварочно-наплавочное оборудование
Автомат сварочный с выпрямителем А 1416 ВДУ-504
2 
Технологическое оборудование и оснастка
Стенд магнитной дефектоскопии
1 
Станок для зачистки внутренних колец подшипников
1 
Приспособление для зачистки торцов роликов
1 
Приспособление для шлифовки бортов колец
1 
Приспособление для зачистки колец
1 
Приспособление для зачистки роликов по образующей
1 
Пресс для испытания на прочность полиамидных сепараторов
1 
Электропечь для нагрева внутренних и лабиринтных колец

2 
Моечная машина для колесных пар
1 
Моечная машина для подшипников
1 
Моечная машина для букс
1 
Накопитель деталей буксового узла
–
Клеймо с условным номером и комплектом цифр
–
Гайковерт М110
1 


2.2 Расчет параметров производственного участка


При укрупненных расчетах количество оборудования ВКМ можно рассчитать по следующей формуле 




     где  Бст – количество станков;
     ? NСМ – количество колесных пар требующих ремонта со сменой 
элементов;
 ? NБСМ – количество колесных пар отремонтированных без смены 
 элементов; 
 ? NНФ – количество колесных пар отремонтированных с постановкой 
 новых элементов (новое формирование);
 Н – трудоемкость работ в станкочасах, принимаем НСМ =3,2 стч., 
НБСМ =0,7 стч., ННФ =5,2 стч.;
 Fоб – годовой фонд времени работы оборудования;
 Кисп – коэффициент использования станка, Кисп=0,85-0,9. 
Количество станочного оборудования по расчету будет
     
Площадь вагоноколесных мастерских и колесных цехов определяется в зависимости от количества основного технологического оборудования.

                                       Sвкм=Бст·fуд,                                              (4.3)

где Бст – количество основного технологического (станочного) 
 оборудования, принимается Бст=8,9 ед.;
 fуд- удельная площадь на один станок, принимается fуд =100 м2.
Итого по расчету площадь вагоноколесных мастерских

Sвкм=8,9100=890 м2.

Ширина производственного участка принимается согласно пролету стандартного мостового крана 18 м т.е. Ввкм=18 м, тогда длина участка рассчитывается по формуле
                                                 (4.4)
где F – площадь участка;
       b2 – ширина участка (18 м).



Длина соответственно Lвкм=48 м, что соответствует стандартному строительному шагу колонн 6 или 12 м.


2.3 Расчет численности рабочих ВКМ 


Присвоение рабочему квалификационного разряда или его повышения производится с учетом сложности работ, имеющихся на участке, после проверки теоретических знаний и практических навыков, сдачи экзаменов.
Потребный  контингент работников определяется в явочном и списочном наличии. 
Явочный контингент – это число работников, которые должны ежедневно являться на работу для выполнения плановых заданий в установленные сроки. Явочная численность рассчитывается
 
                                           Rяв  =  ,                                                 (4.3)

     где  Н – трудоемкость единицы работы, чел.-час.;                                         
          Nкп – годовая программа ремонта колесных пар; 
    Фдр – номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч. 
(2001 ч при 40-часовой рабочей неделе).
Списочный контингент работников включает всех постоянных, временных и сезонных работников как фактически находящихся на работе, так и временно отвлеченных от неё по разным причинам (болезнь, очередной отпуск, командировки, выполнение государственных и общественных обязанностей). Списочный состав работников определяется только по тем профессиям, по которым невозможна замена отсутствующих за счет уплотнения рабочего дня.
Среднесписочный контингент работников определяется по формуле: 

                                     Rсп = Rяв (1 + Кзам ) ,                                            (4.4)

где    Кзам  – коэффициент учитывающий замещения, Кзам = 0,07…0,10,  
 принимаем Кзам=0,1.
Произведём расчет явочного и списочного контингента.
Токарь (по обточке поверхности катания колеса) выполняет работу с трудозатратами Н = 1,2 чел-час.  Колесные пары обтачиваются при ремонте со сменой элементов и при ремонте без смены.

Nобт = 4205 + 2958 = 7163к.п.

По расчету
Rяв =  = 4,3 чел.
                 
Rсп = 4,3(1 + 0,1) = 4,73 человек.
              
Принимаем Rяв = 4 чел., Rсп=5 чел.
Электросварщик выполняет работу трудоёмкостью Н=3,7 чел-час, поэтому количество электросварщиков получим:                  
Rяв == 0,93чел.

Принимаем Rяв= 1чел.

Rсп = 0,93(1 + 0,1) = 1,023 чел.

Принимаем Rсп=1 чел.
Токарь по накатке шеек осей колесных пар выполняет работу трудоемкостью Н = 0,9 чел-час. Тогда численность работников будет

Rяв = = 1,89 чел.

Принимаем Rяв = 2 чел.

Rсп = 1,89(1 + 0,1) = 2,08 чел.

Принимаем Rсп=2 чел.

Дефектоскопист выполняет работы трудоемкостью Н=0,12 чел-час. Тогда число дефектоскопистов

Rяв =  = 0,43 чел.

Принимаем Rяв=2 чел.

Rсп = 0,43(1 + 0,1) = 0,47 чел.

Принято Rсп = 2 чел.
Количество дефектоскопистов рассчитывается исходя из того, что колесная пара проходит два вида контроля (ультразвуковой и магнитопорошковый), а также учитывается сменность работы. Итого получается 4 дефектоскописта.
Оператор гидравлического пресса выполняет работы трудоёмкостью Н=1,3 чел-час. Тогда число работников на прессе будет

Rяв =  = 2,73 чел.

Принимаем Rяв = 3 чел.

Rсп = 2,73(1 + 0,1) = 3,003 чел.

Принимаем Rсп = 4 чел.

Токарь работающий на карусельном станке выполняет работу трудоёмкостью Н = 1,5 чел-час.

Rяв =  = 3,15 чел.

Принимаем Rяв = 4 чел.

Rсп = 3,15(1 + 0,1) = 3,47 чел.

Принимаем Rсп = 4 чел.
Также принимаем инженера-технолога – 1 чел., машинистку – 1 чел., приемщика – 1 чел., которые образуют отдел технолога.
Контингент уборщиков принимается из расчета 2-3 человека на 1000 кв.м. производственной площади. Принимаем 3 уборщика.
Планируется также явочный контингент работников, обслуживающих механические и силовые установки (наладчики, электромонтёры, смазчики и т.п.) в размере 10% от основных рабочих, принимаем 2 человека.
Количество бригадиров принимаем по одному в смену, сменных мастеров 2 чел. 
Технологический штат производственного участка по текущему и капитальному ремонту колесных пар (ВКМ ВЧД-1) представлен  в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Штат работников производственного участка по текущему и 
 капитальному ремонту  колесных пар

Наименование профессии
Кол-во
Разряд
Токарь (по обточке поверхности катания колесных пар)
4
5
Дефектоскопист
2
8
Оператор пресса
3
5
Электросварщик (по наплавке резьбы)
1
7
Токарь по накатке шеек осей колесных пар  
2
5
Бригадир
1
8
Стропальщик 
1
4
Уборщик производственных помещений
3
2
Мастер участка (сменный)
2
9
     Окончание таблицы 2.2
Наименование профессии
Кол-во
Разряд
Старший мастер
1
11
Инженер технолог
1
10
Наладчик оборудования
2
7
Приёмщик
1
9
Машинистка
1
4
Токарь карусельного станка
4
5
Всего:
31
–

Численность рабочих каждой профессии определена по нормам времени и нормативам численности в зависимости от  заданной программы ремонта.




















3 Типы колесных пар и их основные неисправности


     Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельс при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колесные пары должны обеспечивать высокую надежность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Госстандарты, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствования, ремонту и формированию вагонных колесных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.
     
     
3.1 Типы колесных пар
     
     
Колесная пара с неподвижно закрепленными колесами (рисунки 3.1, 3.2) должна состоять из:
– оси (сплошной или полой):
         а) с шейками под буксовые подшипники;
         б) с предподступичными частями;
         в) с подступичными частями;
         г) со средней цилиндрической или конической частью;
– двух колес с дополнительно установленными на дисковой части колеса тормозными дисками, если это предусмотрено конструкцией колеса;
– буксовых узлов;
– тормозных дисков, редуктора для привода подвагонного генератора и других деталей, расположенных на оси между колесами, если они предусмотрены конструкцией колесной пары;
– дополнительно установленных на дисковой части колеса тормозных дисков, ведущего шкива, установленного на шейке оси, если это предусмотрено конструкцией колесной пары.



A - расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес; B - ширина обода колеса; C - расстояние между упорным торцем предподступичной части оси и внутренним торцем обода колеса; D - диаметр колес по кругу катания; E - допуск радиального биения круга катания колеса; F - допуск торцевого биения внутренней боковой поверхности обода колеса; G- геометрическая ось колесной пары.

Рисунок 3.1 – Колесная пара с неподвижно закрепленными колесами без 
тормозных дисков

Колесная пара с подвижными колесами (рисунок 3.3) должна состоять из:
– оси (сплошной или полой):
         а) с шейками под буксовые подшипники;
         б) с предподступичными частями;
         в) с подступичными частями;
         г) со средней гладкой частью;
– двух колес цельных (катаных или штампованных);
– буксовых узлов;
– замкового механизма для передвижения и фиксации колеса в осевом направлении.


A - расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес; B - ширина обода колеса; C - расстояние между упорным торцем предподступичной части оси и внутренним торцем обода колеса; D - диаметр колес по кругу катания; E - допуск радиального биения круга катания колеса; F - допуск торцевого биения внутренней боковой поверхности обода колеса; G- геометрическая ось колесной пары; H - допуск торцевого биения внутреннего торца тормозного диска.

Рисунок 3.2 – Колесная пара с неподвижно закрепленными колесами с 
тормозными дисками


A - расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес; 
B- ширина обода колеса; C - расстояние между упорным торцем предподступичной части оси и внутренним торцем обода колеса; D - диаметр колес по кругу катания; E - допуск радиального биения круга катания колеса; F - допуск торцевого биения внутреннего торца обода колеса; G - геометрическая ось колесной пары.

Рисунок 3.3 – Колесная пара с подвижными колесами

Основные параметры серийных колесных пар грузовых, пассажирских вагонов приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Типы и основные параметры серийных колесных пар
Тип колесной пары
Тип вагона
Конструкционная скорость вагона, км/ч
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
Условное обозначение
РУ1Ш-957-П*
Пассажирский
160
176,6 (18,0)
Колесная пара - 957 - П - 176,6 - Б** - ГОСТ 4835-2013 - обозначение чертежа

     Окончание таблицы 3.1
Тип колесной пары
Тип вагона
Конструкционная скорость вагона, км/ч
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
Условное обозначение
РУ1Ш-957-Г*
Грузовой
120

230,5 (23,5)
Колесная пара - 957 - Г - 230,5 - Б** - ГОСТ 4835-2013 - обозначение чертежа
РВ2Ш-957-Г*


245,2 (25,0)
Колесная пара - 957 - Г - 245,2 - Б** - ГОСТ 4835-2013 - обозначение чертежа
РУ1


230,5 (23,5)


Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес должно быть:
– для вагонов с неподвижно закрепленными колесами на колею 1520 мм с конструкционной скоростью Vк:
(?1440?_(-1)^(+2)) мм - для колесных пар с Vк ?160 км/ч;
(1440±1) мм - для колесных пар с Vк >160 км/ч;
– для вагонов с неподвижно закрепленными колесами на колею 1435 мм: (1360+2) мм;
– для вагонов с раздвижными колесами с Vк <200 км/ч:
(1360+2) мм - на колею 1435 мм;
(1440±1) мм - на колею 1520 мм.
Допуск торцевого биения внутренних боковых поверхностей ободьев колес F относительно базовой оси G для вагонов с конструкционной скоростью Vк долженлбыть,жмм:
0,5 – для колесных пар с 160 км/ч< Vк ?200 км/ч;
0,3 – для колесных пар с Vк>200 км/ч.
Допуск торцевого биения торцов тормозных дисков H относительно базовой оси G для вагонов с конструкционной скоростью Vк должен быть, мм:
0,75 – для колесных пар с 160 км/ч< Vк ?200 км/ч;
0,5 – для колесных пар с Vк>200 км/ч.
Допуск радиального биения круга катания колес E относительно баз.......................