Удосконалення перевезень напівфабрикатів виробництва міста до місць реалізації і переробки автотранспортом підприємста

Форма № Н-902

ВІДОКРЕМЛЕНИЙ ПІДРОЗДІЛ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ БІОРЕСУРСІВ І ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ УКРАЇНИ
«НІЖИНСЬКИЙ АГРОТЕХНІЧНИЙ КОЛЕДЖ»

ВІДДІЛЕННЯ ЕКОНОМІКИ, ЛОГІСТИКИ ТА ІНФОРМАЦІЙНИХ СИСТЕМ


Циклова комісія з транспортних технологій

                                                                  ДО ЗАХИСТУ ДОПУЩЕНИЙ
         Завідувач відділення економіки,  
логістики та інформаційних систем
_____________  Т. В. Романенко
              «_______»_____________  2018 р.


ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до дипломного проекту молодшого спеціаліста

на тему «УДОСКОНАЛЕННЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НАПІВФАБРИКАТІВ ВИРОБНИЦТВА ТОВ «НІЖИНСЬКИЙ КОНСЕРВНИЙ ЗАВОД» МІСТА НІЖИНА ДО МІСЦЬ РЕАЛІЗАЦІЇ І ПЕРЕРОБКИ АВТОТРАНСПОРТОМ ПІДПРИЕМСТА»

ДП.5.07010102.151.001.00 ПЗ

Виконав студент ІІІ курсу, групи ПС-151 спеціальності 5.07010102 «Організація перевезень і управління на автомобільному транспорті»
_______________________  А.С. Артамонов
Керівник____________________ В.І. Горбач
Консультант з 
охорони праці______________ А.В.Шкодин

Ніжин – 2018

ВІДОКРЕМЛЕНИЙ ПІДРОЗДІЛ 
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ БІОРЕСУРСІВ 
І ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ УКРАЇНИ
«НІЖИНСЬКИЙ АГРОТЕХНІЧНИЙ КОЛЕДЖ»
Відділення  економіки, логістики та інформаційних систем
Циклова комісія з транспортних технологій
Освітньо-кваліфікаційний рівень «Молодший спеціаліст»                                            		                                              
Спеціальність 5.07010102 «Організація перевезень і управління на автомобільному транспорті»
                                                                                                  
                                          ЗАТВЕРДЖУЮ
Голова циклової комісії 
____________________ В.І. Горбач 
                                                                                          «_____» _____________ 2018 року


З  А  В  Д  А  Н  Н  Я
НА ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ СТУДЕНТУ

Артамонову Артему Сергійовичу 
1. Тема проекту «Удосконалення перевезень напівфабрикатів виробництва ТОВ «Ніжинський консервний завод» м. Ніжин до місць реалізації і переробки автотранспортом товариства»
керівник проекту (роботи) Горбач Віктор Іванович,
затверджені наказом від «12» лютого 2018  року № 12«С».
2. Строк подання студентом проекту  11 червня 2018 року.
3. Вихідні дані до проекту  Основні виробничі показники використання автотранспорту господарства за минулий звітний період.

4. Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, які потрібно розробити)  1.Дослідницький розділ  2.Технологія перевезень  3.Організаційний розділ 4.Організація охорони праці та навколишнього середовища 5.Економічний розділ

5. Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових креслень)
1.Картограма вантажопотоків 
2.Графіки і розклад руху рухомого складу на маршрутах
3.Економічні показники проекту




6. Консультанти розділів проекту (роботи) 
Розділ
Прізвище, ініціали та посада
консультанта
Дата                   Підпис


завдання видав
завдання
прийняв
І
ГорГорбач В.І.
05.03.18

ІІ
ГорГорбач В.І.
19.03.18

ІІІ
ГорГорбач В.І.
02.04.18

ІV
ШкШкодин А.В.
16.04.18

V
ГорГорбач В.І.
30.04.18










7. Дата видачі завдання            27.02.2018                                                                              .                                                                                               

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

№
з/п
Назва етапів дипломного
проекту (роботи)
Строк  виконання етапів проекту
( роботи )
Примітка
1
Дослідницький розділ
       05.03 – 18.03

2
Технологія перевезень
19.03 – 01.04

3
Організаційний розділ
       02.04 – 15.04

4
Організація охорони праці та навколишнього 
16.04 – 29.04


середовища


5
Економічний розділ
30.04 – 14.05







































Студент                 			________________    А.С. Артамонов                  . 
                                    	   		( підпис )                           (прізвище та ініціали)
Керівник проекту			________________   ______________________
                                                        		( підпис )                           (прізвище та ініціали)






Зміст
Вступ..........................................................................................................................6
1  Дослідний розділ..................................................................................................8
1.1 Призначення та існуюча структура АТП.........................................................8
1.2 Опис району перевезнь вантажів та умов експлуатації................................10
1.3 Обгрунтування та вибір маршрутів перевезень.............................................10
1.4Обгрунтування вихідних даних проекту.........................................................12
1.5 Характеристика вантажу та правила перевезень...........................................15
1.6 Вибір типу рухомого складу та його техніко-експлуатаційна
характеристика........................................................................................................18
1.7 Вибір типу навантажувально-розвантажувальних машин
татехніко-експлуатаційна характеристика...........................................................21
2   Технологія перевень..........................................................................................23
2.1 Розрахунки роботи рухомого складу на маршрутах.....................................23
2.2 Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу на
маршрутах................................................................................................................28
2.3 Розрахунки середніх техніко-експлуатаційних показників.........................29
2.4 Розрахунок інвентарного складу парку..........................................................30
2.5 Розрахунок виробничої програми з автоперевезень.....................................32
2.6 Техніко-експлуатаційні показники проекту...................................................33
3   Організаційний розділ.......................................................................................34
3.1 Організація праці водії.....................................................................................34




3.2 Організація системи диспедчерського керівництва рухомим складом…..35                                       
3.3 Організація випуску рухомого складу............................................................36
3.4 Розробка розкладу руху вантажних автомобілів...........................................37
3.5 Контроль за роботою рухомого складу..........................................................39
3.6 Заходи по забезпеченню бепеки дорожнього руху.......................................40
4   Організація охорони праці та навколишнього середовища..........................46
4.1 Заходи по забезпеченню роботи праці водіїв при виконанні вантажних перевезень................................................................................................................46
4.2 Заходи по забезпеченню охорони навколишнього середовища..................49
5   Економічний розділ...........................................................................................52
5.1 Розрахунок витрат на автоперевезення..........................................................52
5.2 Розрахунок собівартості перевезень...............................................................66
5.3 Розрахунок доходу та прибутку АТП.............................................................69
Висновки..................................................................................................................71
Список використаних джерел................................................................................72


   ВСТУП
     Під експлуатацією транспортних засобів розуміється система інженерно- технічних, організаційних заходів, які гарантують ефективне використання рухомого складу, низьку паливну економічність, безпеку руху і низьку собівартість технічного обслуговування та ремонту. Автомобіль являє собою систему функцій які забезпечують сукупність діючих елементів, таких як збірні одиниці та деталі. В процесі експлуатації показники якості можуть залишатись постійними (габарити, вантажопідйомність), але більша частина їх змінюється в гіршу сторону (економічність, продуктивність).
     В основу організації виробничих процесів в АТП покладені принципи пропорційності, неперервності і ритмічності виробництва. Принцип пропорційності – це основна передумова рівномірної роботи АТП і забезпечення безперебійного виконання технічних дій. При цьому виключається перевантаженість одних дільниць і недовикористання потужностей.
     В плануванні АТП вимагається взаємне розміщення дільниць і споруд, а також розташування основних цехів, дільниць, тон мас відповідати вимогам виробничого процесу, щоб визначити зустрічні і зворотні рухи.
     Основним завданням АТП, що вже існує чи яке тільки планується  створити всебічне задоволення потреб народного господарства і громадян у перевезеннях з високим рівнем якості при мінімальних затратах. Необхідно перевезти конкретний обсяг вантажу даного виду автомобілем певної вантажопідйомності та типу від постачальника до споживача так, щоб АТП, маючи дуже великі затрати на утримання автомобіля, його обслуговування, ремонт, заробітну плату працівників, відрахування на соціальні заходи тощо, отримало прибуток та було рентабельним.
   Основна сфера  діяльності – перевезення вантажів будь-якої вартості на невеликі та середні відстані. Застосування сучасних технологій типу контейнерної розширює сферу застосування автомобільного транспорту по перевезенню вантажів. Перевезення на значні відстані в міжнародному сполученні, які приносять валютний прибуток і прискорюють доставку експортно – імпортних вантажів.
   Технологія роботи автомобільного транспорту відрізняється тим, що виробничий процес здійснюється рухомим складом підприємств загального користування, відомчим (обслуговуючим переважно перевезення даного відомства) і приватним. Цьому виду транспорту притаманна автономність руху одиночними автомобілями, а також автопоїздами за графіком або без нього. Відправлення вантажів можуть бути великоваговими або дрібними партіями.
   Проблеми і тенденції розвитку автомобільного транспорту – підвищення продуктивності автомобільного транспорту шляхом збільшення швидкості руху; створення нових автомобілів більшої вантажопідйомності і вантажомісткості.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
     
    1 ДОСЛІДНИЙ РОЗДІЛ
    
 Призначення та існуюча структура АТП
       
    
     Майже в самому центрі міста Ніжин знаходиться АТП ТОВ «Ніжинський консервний завод». Територія якого досить велика. Дане АТП здійснює вантажні перевезення. Основні напрямки роботи:
- забезпечення доставки від дверей до дверей по замовленню за окрему плату;
-.надання рухомого складу, технічних, послуг підприємствам сільськогосподарським колективам і громадянам району;
- здійснення технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
        Управління АТП забезпечує: виконання перевізного плану, техніко-економічне планування, організацію праці і заробітної плати, бухгалтерський звіт і фінансову діяльність, матеріально-технічне оснащення, комплектування і підготовку кадрів, господарське обслуговування.
        Електрифікація здійснюється від міської електромережі, постачання водою здійснюється від міської мережі, теплом - від власної котельні.   

  1.1.2 Виробнича база АТП
     
          На території АТП знаходиться адміністративний корпус, майданчик з твердим покриттям для стоянки і зберігання рухомого складу, зона технічного обслуговування, ремонтно-слюсарна майстерня де знаходяться: відділення по ремонту і діагностування паливної апаратури, зони технічного обслуговування ТО-1, ТО-2, зварювальний цех  поточного ремонту, відділення по ремонту і технічному обслуговуванні електрообладнання, шино – монтажний пункт, інструментальне відділення, відділення по ремонту гальмівної системи, пункт по миттю  автомобілів, складські приміщення.
     1.1.3 Характеристика рухомого складу АТП
      
         АТП має 12 автомобілів. Він нараховує різні типи автомобілів, деякі автомобілі, не виїжджають на лінію, тому що машини з роками спрацьовуються і простоюють в ремонті. На відновлення машин  потрібно великі затрати, тому власник АТП планує замінити автомобільний парк новими сучасними моделями автомобілів.

Таблиця 1.1 – Інвентарна кількість автомобілів
Марка автомобіля
Кількість
Вантажопід’ємність , т
 Iveco Euro Cargo ML 120
3
7,5
 MAN TGS
3
15
 Mercedes-Benz Atego  815
1
7,5
 Volvo FL 6 L
3
7,5
 Камаз 65717
1
12
 МАЗ 437043
1
4,7
 Всього
12



     1.1.4 Режим роботи підприємства
      
         В АТП рухомий склад і виробничі відділи здійснюють роботу по п’ятиденному робочому тижні в одну робочу зміну. Тривалість робочої зміни складає 8 годин – розпочинається зміна о 8 годині, кінець роботи АТП о 17 годині.  Перерва на обід розпочинається о ?12?^00 і триває одну годину. 
     1.2 Опис району перевезень вантажів та умов експлуатації
    
           Було організовано перевезення очищеної  картоплі в вакуумній упаковці                        від Ніжинського  консервного заводу  до  складів Raben  м. Велика Димерка та  до Вишгородської фабрики картопляних чіпсів автотранспортом  АТП. Перевезення  відбуваються  на території   України  дорогами номер М-02,     М-01, Р-69. Чернігівська  область — область у північно-східній   частині   України,  на  лівому  березі   Дніпра,  розташована  у межах  Придніпровської й  Поліської  низовин. Клімат помірно континентальний. Чернігівська  область утворена  15 жовтня  1932 року. Площа – 31865 км ?.  Населення – 1106834 чоловік. Центр – місто  Чернігів. Межує з Київською, Полтавською, Сумською областями. Через район  пролягають  міжнародний  автошлях  Одеса - Санкт-Петербург Е-95,  Південно-Західна залізниця. Категорія доріг – I. Небезпечними  ділянками даного району є залізничний міст міста Ніжина, перехрещення доріг населеного пункту Кіпті та міст міста Вишгород.
   
      1.3 Обґрунтування та вибір маршрутів перевезень
      
     Маршрут – це попередньо розроблений, найбільш раціональний шлях руху рухомого складу між вантажопунктами. Створення маршрутів дає змогу визначити обсяг перевезень вантажів, кількість рухомого складу, який використовується при перевезеннях, сприяє скороченню простою автомобілів під час навантаження і розвантаження, ефективному використанню рухомого складу. Організація руху рухомого складу при перевезенні повинна забезпечувати найбільшу продуктивність при найменшій собівартості. Рух рухомого складу повинен виконуватися за найкоротшою відстанню між вантажопунктами, по вулицях та дорогам з твердим покриттям з найменшою інтенсивності руху. 
    Маршрутизація перевезень – це найбільш досконалий спосіб організації потоків вантажів з підприємств до вантажоодержуючих пунктів, що суттєво впливає на прискорення обігу автомобіля при раціональному та ефективному його використанні. Вона підвищує продуктивність автомобілів при зниженні їх кількості при цьому обсязі перевезень. 
    Маршрути класифікуються на: маятникові, кільцеві та збірно-розвізні. 
    Маятникові маршрути – це маршрут при якому рух між вантажопунктами багато разів повторюється. Маятникові маршрути в свою чергу поділяються на 3 види: зі зворотнім не завантаженим (порожнім) пробігом; зі зворотнім не повністю  завантаженим пробігом; зі зворотнім завантаженим пробігом.  
    Маршрут зі зворотнім не завантаженим пробігом.  При роботі на ньому за один оберт виконується одна їздка. Коефіцієнт використання пробігу складає 0,5. 
    Маршрут зі зворотнім не повністю завантаженим пробігом є більш вигідним. При роботі на такому маршруті за один оберт виконується дві їздки. Коефіцієнт використання пробігу лежить в межах від нуль п’яти до одиниці (0,5 < ? < 1). 
    Маршрут із зворотнім повністю завантаженим пробігом є найбільш ефективним, так як при роботі на даному маршруті в обох напрямках забезпечується повне використання пробігу рухомого складу. Коефіцієнт використання пробігу 1. За один оберт здійснюється дві їздки.
    Кільцевим маршрутом - називається шлях проходження рухомого складу по запланованому контору, що сполучає декілька пунктів навантаження і розвантаження.
    Збірно-розвізний маршрут – це маршрут при якому здійснюється поступове навантаження або розвантаження. На цих маршрутах на кожний заїзд в подальший пункт маршруту додається додатковий час на маневрування, оформлення документів, прийому або здачу вантажу.
    При розробці маршрутів необхідно враховувати, що найбільш доцільна організація руху рухомого складу по маятниковим маршрутам із зворотнім повністю чи частково завантаженим пробігом і мінімальним нульовим пробігами. На розвізних маршрутах вантаж, навантажений на рухомий склад в начальному пункті, послідовно розвантажують у декількох пунктах при  об’їзді. З останнього пункту автомобіль повертається в начальний пункт порожнім.
    Маршрутизація перевезень сприятиме своєчасному і безперервному виконанню постачань продукції споживачам і ефективної взаємодії замовників з автотранспортним підприємством.
    В даному дипломному проекті розроблені маятникові маршрути зі зворотнім не завантаженим пробігом. 
   
      1.4 Обґрунтування вихідних даних проекту
    
    Взаємовідношення між автотранспортним підприємством і замовниками
регулюються основними діючими нормативними актами і відображаються в договорах на перевезення вантажів, що укладається між автотранспортним підприємством і замовниками.
    Договір — домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків. Цей документ  укладається між фізичними чи юридичними особами, які здійснюють перевезення вантажів на комерційній основі (перевізники) та вантажовідправниками або вантажоодержувачами (замовники).
    Договір може укладатися перевізником з посередницьким підприємством, яке користується відповідними правами, виконує обов’язки і несе відповідальність, що передбачено для вантажовідправників і вантажоодержувачів.
    Після узгодження між перевізником та замовником умов перевезення затверджений підписами і печатками проект договору з необхідним до нього додатками в двох екземплярах перевізник зобов’язаний направити замовнику не пізніше ніж через 3 дні.
    У договорі встановлюється  термін його дії, обсяги перевезень, умови перевезень (режим роботи по видачі та прийманню вантажів, забезпечення охорони вантажу, виконання навантажувально-розвантажувальних робіт та інше), вартість перевезень і порядок розрахунків, порядок визначення раціональних маршрутів, обов’язки сторін, їх відповідальність тощо. Замовник не пізніше 10 днів після одержання від перевізника проекту договору підписує його і додатки до нього, стверджує підписи печаткою і один екземпляр повертає перевізнику.
    Якщо у замовника є розбіжності щодо договору, він зобов’язаний сформулювати свої пропозиції у протоколі розбіжностей і направити їх перевізнику разом з договором у 10-денний термін.
    Даний договір укладається між замовником та перевізником на певний тривалий період (частіше на 1 рік). Для виконання перевезень замовником
подається заявка на перевезення вантажів автотранспортом. В заявці вказується номер договору на перевезення вантажів автотранспортом, період виконання перевезень та їх характеристика (найменування вантажів, пункти навантаження і розвантаження, масу вантажу, кількість місць та відстань перевезень), додаткові умови замовника.
            Перевізники приймають вантажі для перевезення на підставі укладених договорів із замовником, згідно з заявки або за разовими договорами. Заявки подаються в строки, передбачені договором. За погодження сторін заявка може бути подана на один день, тиждень або місяць. Разові замовлення приймаються тільки у письмовому вигляді. Вантаж, який був поданий замовником у стані, що не відповідає правилам перевезення, і не був приведений у відповідний стан для перевезень у строк, що забезпечує своєчасне відправлення, вважається неподаним, а перевезення такими, що не здійснилися з вини замовника.
               Після укладення договору або прийняття разового договору перевізник має право відмовитися від приймання вантажу, якщо замовником не підготовлено вантаж чи необхідні товарно-транспортні документи або без попереднього узгодження змінено реквізити цих документів.  У ТТН вказується прізвище представника замовника та документ, згідно з яким він уповноважений супроводжувати вантаж. На цього представника покладається такі обов’язки: приймання вантажу від відправника, охорона, нагляд закріпленням та укриттям вантажу й запобіганню його пошкодженню, а також здачу вантажу в пункті призначення одержувачу. За домовленістю сторін водій може виконувати обов’язки супровідника вантажів (експедитора). Замовник несе відповідальність перед перевізником за пошкодження рухомого складу і пристроїв до нього під час приймання вантажів для перевезення.
             Час простою під вантаженням-розвантаженням tн(р)= 1,21 годин згідно Прейскуранта №13-01-02.
             Коефіцієнт використання вантажопідйомності для картоплі в вакуумній упаковці  ?с =1 визначається згідно Прейскуранта №13-01-02.
              Робота автотранспортних підприємств має свою специфіку, вона залежить від режиму роботи підприємств і організацій, які обслуговуються.
    У дипломному проекті  Др =22 днів згідно завдання.
   Планова величина часу находження автомобіля в наряді за добу Тн=8 год. згідно завдання.
    Технічну швидкість визначаємо за формулою
?   V?_Т=(L_ВЇ1?V_Т1+L_ВЇ2?V_Т2)/(L_ВЇ1+L_ВЇ2 )=  (5?23+115?45)/(5+115)?43,8=44км/год,            (1.1)
 де  Lвї1  - відстань по місту, км
      Lвї2 - відстань за містом, км
      VТ1 - швидкість по місту, км/ год
      VТ2 - швидкість за містом, км/ год
   Таблиця 1.2 - Дані про відстань та обсяг перевезень
№ маршруту

 Пункт наванта-ження
 
 
 Пункт розванта-ження
 
 
 Відстань перевез., км
 
 
 Обсяг перевез., т
 
 
 Нульові пробіги
    
 
 
 
 
 з АТП, км
 в АТП, км
    1
Ніжин
Велика Димерка
    120
150
1
121
    2
Ніжин
Вишгород
160
150
1
161
   
  1.5 Характеристика вантажу, його якість та правила перевезень картоплі в вакуумній упаковці
Картопля, як вантаж відноситься:	
1.За видом продукції: 
• Овочі, фрукти,баштанні культури;
2.За фізичним станом:
• тверді ;
3.За вагою:
• середні;
4.За вагою відповідно до вимог охорони праці:
2 категорія – вантажі з вагою одного місця 80 - 500 кг;
5.За розміром відправлень:
• Гуртові вантажі, що комплектуються для одночасного відправлення певному споживачу, вагою, що не перевищує вантажності автопоїзда (тобто до 30 т);
6.За габаритами:
• габаритні – перевозяться автомобілями універсального призначення;
7.За ступенем забруднення кузова.
За цією ознакою вантажі діляться на групи:

Таблиця 1.3- Види вантажів

Група вантажів
Види вантажів
0
Продукція харчової, м’ясо-молочної та  рибної промисловості
1
Продукти  хіміко-фармацевтичної , легкої та поліграфічної промисловості
2
Продукти сільського господарства ( зерно, насіння, сіно )
3
Овочі, фрукти,баштанні культури 
4
Продукти деревообробної промисловості, скло, будівельні матеріали







Продовження таблиці 1.3
Група вантажів
Види вантажів

5
Руди металеві, вугілля, цемент, шлаки
6
Нафтопродукти, масла, гази
7
Бітум, асфальт
8
Живність, шкіра, відходи м'ясної промисловості
9
Добрива органічні, мінеральні та рідкі отрути
   
   Ступінь забруднення кузова змінюється від 0 до 9 і показує, що після вантажу зі ступенем забруднення 0 можна перевозити будь – які вантажі без очищення кузова із ступенем 1- всі вантажі крім 0. Тобто після перевезення вантажу зі ступенем забруднення 9 без очищення кузова не можна перевозити інші вантажі.
   Картопля в вакуумній упаковці відноситься до вантажів нульової групи. 
   Правила перевезень картоплі в вакуумній упаковці.
        
      Під час перевезення картоплі в вакуумній упаковці перевізники, вантажовідправники і вантажоодержувачі зобов'язані дотримувати встановлених  санітарно-гігієнічних   вимог.  Для забезпечення  цілості картоплі вантажовідправник під час навантаження зобов'язаний дотримувати таких вимог:
 заповнювати піддони стандартною кількістю вакуумних пакетів;
 укладати пакети в декілька рядів рівномірно заповнивши піддон;
 обтянути пакети з картоплею на піддоні стрейч-плівкою;
       Перевезення  картоплі в вакуумній упаковці здійснюються за погодженими графіками та маршрутами, які вантажовідправники розробляють  разом з  вантажоодержувачами  та  Перевізниками.
          Перевізники  повинні надавати для перевезення картоплі в вакуумній упаковці автомобілі універсального призначення.
         Приймання для перевезення від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу картоплі в вакуумній упаковці здійснюються Перевізником за найменуванням та кількістю стандартно заповнених піддонів з перевіркою кількості виробів, що містяться в кожному піддоні.
         Перевізник за Договором може брати участь у вантаженні та вивантаженні картоплі  з покладанням цих функцій на водія спеціального навантажувача. При участі водія у вантажно-розвантажувальних роботах вантажовідправник повинен забезпечити його санітарним одягом.   
         Перевізник за Договором бере на себе очищення автомобіля-фургона. Санітарну обробку кузова автомобіля виконує вантажовідправник.
   
      1.6 Вибір типу рухомого складу та його техніко - експлуатаційна 
      характеристика

     Вибір рухомого складу формулюємо в такий спосіб: у заданих конкретних умовах експлуатації транспортного підприємства з відомими обмеженнями  щодо дорожніх і кліматичних чинників треба здійснити вибір найбільш раціональних типів вантажних транспортних засобів і розрахувати їхню потребу на плановий період з урахуванням повного забезпечення й виконання всіх вимог клієнтури, що обслуговується, за мінімальних витрат.
          Багатомарочність парку транспортних засобів  підприємства підвищує ефективність перевізного процесу, але водночас призводить до ускладнення і здорожчання утримування технічного обслуговування та поточного ремонту транспортних засобів.
Саме тому порівняємо два автомобіля MERCEDES-BENZ Atego 815
та Iveco EuroCargo ML 120Е21.

  Проводимо розрахунок для MERCEDES-BENZ Atego 815:
  1.Витрати пального на транспортну роботу в літрах:                                                                                                





  q_ткм=(H_0/(100?q_н????_ї )+H_g/100)=  13,6/(100?4.1?1?0.5)+1.3/100=0,08 л,                     (1.2)
де H_0 - Основна норма витрат пального на 100км. Пробігу
?      H?_g – додаткова норма витрат, складає для автомобілів, працюючих на   бензині 2 л.; для автомобілів працюючих на дизельному паливі - 1.3 л.     
2.По денній продуктивності рухомого складу:
?                  Q?_дн=(q_н???T_н???V_т)/(l_(ї+?)?V_т?t_(н.р) )=  (4,1?1?8?0,5?44)/(120+0.5?44?0,86) = 5,19 т.                                     (1.3)                                       
Проводимо розрахунок для  Iveco EuroCargo ML 120Е21:
 Витрати пального на транспортну роботу в літрах:
q_ткм=(H_0/(100?q_н????_ї )+H_g/100)=  20.7/(100?7.5?1?0.5)+1.3/100=0,07 л.,           (1.5)
де H_0 - основна норма витрат пального на 100км. пробігу;
?      H?_g – додаткова норма витрат, складає для автомобілів, працюючих на бензині 2 л.; для автомобілів працюючих на дизельному паливі - 1.3 л.
2. По денній продуктивності рухомого складу:
Q_дн=(q_н???T_н???V_т)/(l_(ї+?)?V_т?t_(н.р) )=  (7,5?1?8?0,5?44)/(120+0.5?44?1,21) = 7,9 т.                     (1.6)
     Вибираємо автомобіль Iveco EuroCargo ML 120Е21 так як його продуктивність вища і питома витрата палива менша.



Технічна характеристика: 
Колісна формула									            4x2. 
Повна маса авто, кг 								           12000.
Вантажопідйомність, кг      7500.
Довжина, мм									           5780.
Ширина, мм 									            2315. 
Потужність двигуна (к.с.)							            210.
                       

Рисунок 1.1-Автомобіль Iveco EuroCargo ML 120Е21
  
  
 Вибір типу навантажувально-  розвантажувальних машин і механізмів та їх техніко-експлуатаційна характеристика

   Важливою умовою під час вибору навантажувально-розвантажувальних механізмів є забезпечення даного завдання щодо продуктивності на даному маршруті.
 Вибір навантажувально-розвантажувальних механізмів залежить від:
   характеристики вантажів, які перевозять;
   фізичних властивостей вантажу;
  характеру вантажообігу;
  типу рухомого складу.
     Картопля в вакуумній упаковці на піддонах навантажується  за  допомогою  навантажувача.  Пакеті з картоплею викладають на піддонии заматують стрейч-плівкою,  а  потім  за  допомогою навантажувача переміщають  до  кузова автомобіля   і  по відкритому  задньому гідроборту  автомобіля  навантажувач   заїзджає  в  середину кузова.

                    Рисунок 1.2- Картопля в вакуумній  упаковці на піддоні
      
    
                            Рисунок 1.3 -  Навантажувач Toyota 7FBMF25
    Виробник: Toyota.
    Тип: 7FBMF25. 
    Вид конструкції: Електро 4 колісний навантажувач. 
    Вид приводу: Електро. 
    Вантажопідйомність: 2500 кг. 
    Рік вип.: 2009. 
    Довжина: 2500 мм. 
    Ширина споруди: 1200 мм.
     Власний вага: 4900 кг.

2 ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

     2.1 Розрахунок роботи рухомого складу на маршрутах

Проводимо розрахунок техніко-експлуатаційних показників
на маршруті №1

lвї







Рисунок 2.1 - Схема маршруту №1

Таблиця 2.1 – Показники маршруту №1

Показники
?
q_н
?_с
l_вї
l_х
l_0^/
l_0^(//)
V_T
T_Н
t_(н(р))
Д_р
Q_пл
Одиниці вимірювання
-
т
-
км
км
км
км
км/год
год
год
дні
т
Кількість
0,5
7,5
1
120
120
1
121
44
8
1,21
22
150

Маршрут маятниковий зі зворотним холостим пробігом  ?ї= 0,5.
Час роботи автомобіля на маршруті:

?  T?_M=T_Н-t_0=Т_Н-(l_0^/+l_0^(//))/V_T =8-(1+121)/44=5,23,год,                      (2.1)

де ТН - час в наряді, год;
     l0/, l0// - нульові пробіги, км;
     VT - технічна швидкість, км/год.


Кількість їздок автомобіля на маршруті:

     n_ї=(T_M ?_ї V_T)/(l_вї+?_ї V_T t_(н(р)) )=  (5,23?0,5?44)/(120+0,5?44?1,21)=0,78?1,їздка,                    (2.2)
     
де lвї - довжина вантажної їздки, км;
     tн (р) - час простою під навантаженням-розвантаженням, год;
    Кількість їздок може бути виражено тільки цілим числом;приймаємо?  n?_ї^/-ціле число (заокруглюємо в меншу сторону),
де n_ї^/- уточнена кількість їздок.
Уточнений час на маршруті та в наряді розраховується по формулам:   
     Т_м^/=(n_ї^/ (l_вї+?_ї V_T t_(н(р))))/(?_ї V_T )-l_x/V_T =(1(120+0,5?44?1,21))/(0,5?44)-120/44=3,94 год,                      (2.3)

Тн/ = Тм/ + t0= 3,94 + 2,77 = 6,71 год.                                         (2.4)

Продуктивність у тонах та тонно-кілометрах автомобіля за день роботи:

U_дн=q_н??_с?n_ї^'=7,5?1?1=7,5, т,                                    (2.5)

де  q_н- номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;
         ?_с-коефіцієнт використання вантажопідйомності.

W_дн=U_дн?l_вї=7,5?120=900 т? км.                                (2.6)

      Експлуатаційна кількість автомобілів, необхідних для виконання
плану перевезень:

A_е=Q_пл/(U_дн?Д_р )=  150/(7,5?22)=0,9?1,авт,                                        (2.7)

де Qпл - плановий обсяг перевезень, т;
     Др - дні вивозу вантажу, дні.
Добовий пробіг автомобіля на маршруті:

L_доб=(l_вї+l_х )?n_ї^'  +l_0^'+l_0^''-l_x=(120+120)?1 +1+121-120=
=242, км,                                                                                                           (2.8)
де l_x- холостий пробіг автомобіля, км.
Добовий коефіцієнт використання пробігу на маршруті:

?_доб=(?l_вї?n?_ї^')/L_доб =(120?1)/242=0,49                                          (2.9)

Проводимо розрахунок техніко-експлуатаційних показників
на маршруті №2

lвї







Рисунок 2.2 - Схема маршруту №2

Таблиця 2.2 – Показники маршруту №2

Показники
?
q_н
?_с
l_вї
l_х
l_0^/
l_0^(//)
V_T
T_Н
t_(н(р))
Д_р
Q_пл
Одиниці вимірювання
-
т
-
км
км
км
км
км/год
год
год
дні
т
Кількість
0,5
7,5
1
160
160
1
161
44
8
1,21
22
150

Маршрут маятниковий зі зворотним холостим пробігом  ?ї = 0,5.
Час роботи автомобіля на маршруті:
                         ?  T?_M=T_Н-t_0=Т_Н-(l_0^/+l_0^(//))/V_T =8-(1+161)/44=4,32 ,год,                (2.10)
де ТН - час в наряді, год;
     l0/, l0// - нульові пробіги, км;
     VT - технічна швидкість, км/год.

Кількість їздок автомобіля на маршруті:

     n_ї=(T_M ?_ї V_T)/(l_вї+?_ї V_T t_(н(р)) )=  (4,32?0,5?44)/(160+0,5?44?1,21)=0,5?1,їздка,                    (2.11)
     
де lвї - довжина вантажної їздки, км;
     tн (р) - час простою під навантаженням-розвантаженням, год;
    Кількість їздок може бути виражено тільки цілим числом;приймаємо?  n?_ї^/-ціле число (заокруглюємо в меншу сторону),
де n_ї^/- уточнена кількість їздок.
Уточнений час на маршруті та в наряді розраховується по формулам:

         Т_м^/=(n_ї^/ (l_вї+?_ї V_T t_(н(р))))/(?_ї V_T )-l_x/V_T =(1(160+0,5?44?1,21))/(0,5?44)-160/44=4,85 год.               (2.12)

Тн/ = Тм/ + t0= 4,85 + 3,68 = 8,53 год.                                          (2.13)

Продуктивність у тонах та тонно-кілометрах автомобіля за день роботи:

U_дн=q_н??_с?n_ї^'=7,5?1?1=7,5, т,                                    (2.14)

де  q_н- номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;
         ?_с-коефіцієнт використання вантажопідйомності.

W_дн=U_дн?l_вї=7,5?160=1200 т? км.                              (2.15)



Експлуатаційна кількість автомобілів, необхідних для виконання
плану перевезень:

A_е=Q_пл/(U_дн?Д_р )=  150/(7,5?22)=0,9?1,авт,                                        (2.16)

де Qпл - плановий обсяг перевезень, т;
     Др - дні вивозу вантажу, дні.


Добовий пробіг автомобіля на маршруті:

L_доб=(l_вї+l_х )?n_ї^'  +l_0^'+l_0^''-l_x=(160+160)?1 +1+161-160=
=322, км,                                                                                                           (2.17)

де l_x- холостий пробіг автомобіля, км.
Добовий коефіцієнт використання пробігу на маршруті:

?_доб=(?l_вї?n?_ї^')/L_доб =(160?1)/322=0,49                                          (2.18)

  2.2 Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу на 
  маршрутах
  
  Розрахунок показників роботи з кожного виду маршрутів в пояснювальній записці приводиться один раз, інші маршрути одного виду розраховуються аналогічно першому, а результати розрахунків зводяться в таблицю 2.3.
  
  
  
  
  
  
  
  Таблиця 2.3 - Зведена таблиця ТЕП на маршрутах
  
Показники
Маршрути


1
2
Пункт навантаження
НКЗ
НКЗ
Пункт розвантаження
Велика Димерка
Вишгород

Найменування вантажу
Вакуумована картопля
Вакуумована картопля

Довжини вантажної їздки, км
120
160

Плановий обсяг перевезень, т
150
150
Коефіцієнт використання вантажо.......................